２号機105ccエンジン（Unit２ 105ccNew Engine)

とりあえずエンジンは掛かった。ヘッドカバーガスケットが無くて。。。中古ガスケット使ったら、オイル漏れ。。。最初タペットキャップかと思って上下入れ替えたり。。
赤白モンキーがガスケット持っていたので、交換。
無事復旧。

エンジン積んだのが１号機(2号機はスノータイヤのためナラシができない)で、ついてるキャブはYD。
105ccなら問題ないっていうか、YDはスロットルワイヤー外すのがめんどくさい。。。
けど？
CPヘッドはハイポート、付くかな？と思ったけど。

入った！www
キャブを少し傾けているけど、収まった。

ロングシリンダーになったけどこのクリアランス。ロングスタッド＆ロングナットよりも短い？
今回はマニアックのM７スタッドボルト仕様。コレはかなりトルクかけれる！
普段はデイトナの強化スタッドを使うんだけれど、コレはいいと思う。
デイトナはそのものが硬い感じ、強く締め込んでいってもスタッドがねじれる感覚が少ないが、こちらはトルクがかけれる上、早矢仕でいう、戻る感覚があるのでなんとなく好み。
最初はトルクレンチで1.5キロで締め込んだけど、ガスケットからのオイル漏れで車載のまま交換して。。。手ルクレンチに。www

エンジン全景wwwま、普通のエンジンwww
新潟地方は天気悪くて。。雪は無いけど雨で。。。
雨が弱くなったところでほんの少し走ってみる。ミッションの具合も見たかったので。
結果まぁまぁOK！
106や110、124も乗ったことあるけど、遠心の100cc以上は初めて。なんかトルクあるなぁ〜♪スローの安定しないYDが1,700rpmで安定！ヨシムラヘッドのセットのまま、普通に走る。良くも悪くもヨシムラ。
後は上がどこまで回るかだけど、最終的に2号機に載せるので1万回ってくれれば、OK！

今回組んだマニアッククランク芯出し済み。自分で所有する100ccオーバーは初だけど、排気量が上がった感じの振動（悪い意味ではなく）はあるけど、変な振動は今のところ無し。ただ、クラッチ側、ブツブツのカラーがキツイ、しかも最初の溝切ってあるところが。ちょっとゴリゴリ入れる感じ、気になる人は気になるね。
もう一つはジェネ側。フライホイールをとめるM10のネジがシブい。ダイスで立て直した。
ココはいつもインパクトで締めるので、渋いとネジ山ダメにしそう。

と、なんとか年内にエンジンはできたけど、明日以降雪が降りそう。
ナラシはいつできるか？

2号機NEWエンジン(unit2 new engine)

休みに入ったので、2号機のエンジン製作中。
これまでシャリーの3速エンジンを88ccで走っていたけどエンジン2機とも焼きつき。。。
とりあえずモンキーRエンジンで走っていたけど、遠心クラッチにしたくて。

今回の仕様は初の100cc越えの105cc。
初代シャリーのケースを使ってマニアックのクランク49.5mmストロークにCPのロングシリンダーと52mmピストンと前回1号機でセッティングが上手く出せなかったCPヘッド。
とりあえず腰下まで組んだ。

初めてのストロークアップクランク、芯出し済みで3/1000とか。せっかく組むので横方向のクリアランスも確認。0.15?シクネスゲージで測るとちと隙間ありすぎ?武川のアキシャルシムで0.1mmを
入れてみると?クランクの遊びがなくなった。。?
しかもアキシャルシムがびろ～んと。。はみ出てくる。。6Vケースには合わないのか?1号機で組もうとした時もおんなじで、使わなかったんだけど、今回も使わずにケース組み上げる。

マニアックのクランク、大端部のベアリングからなんか音がするなぁ。。。ま、組んでみるか。。。

ポンプは武川のスーパーを使うためケースを削って加工、オイルポンプスピンドルは12Vでいけた。

ストーブ付けてその近くでケースにパーツクリーナー吹いたら引火して!一時大変なことになったけど?
被害は廃油受けと自分の前髪www
気をつけよ。
薄いゴム手袋してたのが良かったのか?手にも火がついたけど、ゴム手も燃えずやけどしなかった。

気を取り直して。。CPヘッド。ポート内がガソリンの吹返しで真っ赤。。排気が悪いのか?ってことで
少しポート研磨で排気を拡大、インテーク側は少しならして終了。

年内には掛かるか?

今週も山へ(snow )

週末にかけて雪がまた降って。。。高速は通行止めだったりとひどいことになっているけど、新雪っぽいので、行ってきた。

今回も赤白5Lの2号機と2台で。

前回、時間がなくてフロントタイヤは普段用の4.00-10のブロックパターン。DAXとかの純正タイヤなので太くて、ブロックが浅いタイヤ。。。太くて抵抗になっている感じで、フロントがブレーキがかかるので、リヤは空転。。。前に進めない。

ってことを踏まえて?

フリントを90/100-10へ変更。
しかし。。。写真でわかるように、そもそもモンキー系のアルミホイールはディッシュタイプ。ココに雪が張り付き、フォークと擦れて、圧縮され、更に雪(略。。)

前輪が回らなくなり、リアが空転。。。。

あと、外径が小さ過ぎて少々不格好な上、キョロキョロハンドリングが安定しない感じ。

やっぱスポークがいいなぁ～～12インチの。。。


実はNSR用フォークは買ってあるのだ!
がブレーキ関係がまだ。。。

そうするとフロント12インチ化ができる?

何メートル走った?雪が深すぎて、ここでギブアップ。

タイヤ半分埋まるとキツイ。。

どこまでバージョンアップできるかなぁ。。。

さてさて、雪も降ったことだし(It snowed)

いきなり、結構ドカンと雪が降った新潟地方。
赤白モンキーから電話、雪降ったな。。。行こうぜ!

ってことで、調子悪かった2号機のエンジンを載せ替え、タイヤ交換して。

デュアルライトになった2号機とフロント12インチで巨大化した赤白モンキーの2号機。

軽トラから降ろして準備OK?www

いや～雪が重くて全然進まない。。wwww
それと、フロントが4.0のままで、太いのが、抵抗になっている感じ。



















うねうね、よたよた登ってきたけど。。。

                                                                       

ココが限界。。。タイヤ半分埋まって、足漕ぎでないと進まない。。。。ってことで、撤退。。1キロくらい登ったのかな??

とりあえず、少しステップ下げたほうがポジション楽になりそう。

後はフロントタイヤ、外径が小さくなるけれど、細いタイヤを履いてみよう。

今回、シャリー3速エンジンを壊してしまったので、モンキーRエンジンに載せ替え、キャブはPB18でいい感じで走ってくれた。

ギア比がワイドな遠心3速の方が乗りやすそう。

ブーツもオフロードブーツ履いてみたけど。。シフトチェンジ(アップ)ができない。チェンジペダルとステップのレイアウトを再検討しないと。。

あと、キックが滑って再始動が大変www

次回は年明けてからか?

2号機 ゴリラ バハ?(my gorilla unit_2 like a baja?)

とりあえず、

ズーマーのライト&キャリア付けてみたwww
モンキーBAJA用は高くて。。。BAJA用は何でも高い!

そして、またエンジンが壊れたみたい。。。

PC20は苦手。。。アイドリングしなくなって、キックが軽い。。。

さて、どうするか?

1号機 YD28セッティング(gorilla unit_1 YD28)

ヨシムラヘッド＋YD28でパワーチェック後、全域薄い状態(PLXで測っているときは少し薄いかな?)だったので、MJNノズルをB1からB2へ変更。PLXのAFは10.2くらいで結構濃い目に出る。。
10,000rpm以上で13.2くらいと上は薄め。。。
で、ヨシムラに聞いてみた。
B1ノズルでM/J上げていくよりはB2ノズルで薄くして行く方がいいです。と。
ではこれまで付いていたM/J102(ずっと100が入っていると思っていた。。。)から一気に92へ。
でね、結果変わらず。。。AF、下は10くらい、上は13。。フィーリングは同じかなぁ～。。。

ちなみに右側がB2ノズル。
見た目で穴の大きさ違う。
YDはクリップで調整できないので基本変えるしか無い。











それと、アイドリングの不調の原因は。。。。
バイクに跨り、ドライバーもってキャブ覗きこむ様にしてエアスクリューいじっていると?ちゃんとアイドリングしてくれるんだけど、サイドスタンド立てて(キャブが傾いた状態)いると、エンジンが止まってしまう。バイクを垂直にしているとOK、左に傾けると、止まる。右に傾けると?止まらない。。。

左に傾けている状態だと油面が低くなって止まってしまう?

キャブ外して調整。
大体20mmくらいにセット。

油面調整するまでに、AF見ているとアイドリング中はAFがすごく薄くて17とか。それでやっぱり88ccは排気量小さいので負圧が弱く燃料吸えないのか?と考えたりしてS/Jを56番まで上げてみたり。。。
実際油面調整後も56番が入ったまま、エアスクリューはと言うと1回転まで戻っていない。。。?
全閉でもアイドリングするし、3回転戻しでもアイドリングする。。。
これって、スロットルバルブ開いているってこと?

もう、わけわかんないので、このままでいいやwww

それと、ヤフオクのCDIはダイヤル調整なので点火時期が何度かわからないので、テープ貼って目印書いて。。。タイミングライトで確認。
アイドリングで25°くらい?6,000rpmあたりが安定しないで28°から40°あたりを行ったり来たり。。。
上まで回すと40°くらい。このヤフオクCDI一定回転だと安定しないのか?ちょっとわからないけど純正よりは上も回るし、使い勝手もいいので。

後は、マフラー、クリッポのがうるさすぎて。。。

借り物のタケガワZスタイルタイプ1。
クリッポと同じ様な性能で、静か。
タイプ2が欲しくなる。


ってことで、最近の作業はこんな感じ(笑)。

1号機 YD28 MJN B2(my gorilla unit_2 yoshimura yd28)

中央部品でパワーチェックして、7,000rpmの谷とA/Fが全体的に薄い(自分のPLXでは少し薄いなぁ。。って程度だったけれど、中央部品のA/Fでは15くらい!これはどっちが正確とかではなく、目安として)かったので、B2ノズルを注文。届いたので早速取り付け。

写真右がB2ノズル。現物は明らかに穴がデカイ!写真だと言われればわかるかな?という感じか。

標準のB1ノズルだと5,000rpmあたりでA/F11回転が上がるに連れ薄くなり12,000rpmで14.1とか14.2とか。。。

で、
B2へ変更でどうなったか?

全体的にA/Fで1くらい濃くなった感じ。12,000prm近辺で13.3くらい。5,000とか6,000くらいは10.2～11くらい。
中央部品のA/F計に当てはめると。。。
まぁ、そこはMJNなので、少々濃い目でも走っちゃう?ので。。。
7,000rpmの谷は消えてない。そこを境にパワーが乗ってくる感じ。MJN B1の時と比べるともっさり回る印象だけどパワーは出ているんだろうか?

あとは、相変わらずアイドリングが高めでないと安定しない。2,500rpm。S/Jは手持ちで最大の48番。エアスクリューを0.5回転まで絞ってもA/Fが17とか。。それ以上絞ると、エンスト。と言うか、0.5回転以上はどれだけ戻していっても変化なし。
A/F見ながらエンジン音聞きながら。。。

多きめのサイズのS/J買ってこよう。。。

ゴリラ三昧♪(my gorilla unit_1&2)

日曜日、午前中は1号機、午後は2号機で遊んでた。

午前中、新潟中央部品で。初のパワーチェク。

こんな感じで、結果は10.8馬力。。3速で計測。
10馬力に届いていればいいなぁ。。と思っていたところ。この数字。
ただパワーカーブがダメダメ。。全体的に薄いし。7,000rpmに結構な谷あるし。。。
ヨシムラヘッドにYD28ポン付、素組。
燃料が薄い理由が何かあるのか?












で、午後からは。。。

コイツwww
まだ鎖骨がちゃんとくっついていないので、砂浜で。。
写真は後ろからなので。。。
フロントはDAX?の4.00-10のブロックタイヤ履いてみた。
結果、砂浜にはちょっと向いてないかな～。。
イノウエの4.00-8の方がハンドル取られにくい。

林道はどうだろう?ただ、見た目にもフロント4.00、リア3.50-8はなんかなぁ～。。

砂浜はダンロップのKなんちゃらってのはイイね!(写真手前の青タンクモンキーのタイヤ)
フロント12、リア10インチなんだけど、自分も履いてみたいなぁ♪

今回は3台で行ったんだけれど。。。
砂浜で転んで。。。

と、これくらいは想定内。。。

が?オイルフィラーキャップにつけてた温度計が外れて?
砂がwwww
あ、これは自分じゃ無いよwww





えーっと、乗って帰ってきましたwww

あと、リアフェンダーは大事だねって図  www
やっぱ2枚フェンダーはいいよ!


















とまぁモンキー、ゴリラ三昧の日曜日。2号機は40kmでナラシ終了。。。ナラシの時からなんだけどどうもオーバーヒートっぽい。。。今、M/Jは90番。もっと上げてみよう。

1号機は上に行くほど薄いのでMJNノズルB2を注文。

今シーズンも残り少ないし、あとどれくらい乗れるか?

佐渡がすごく近くに見えた。

2号機(my gorilla unit_2)

この前2号機のエンジン買って洗浄、クラッチ交換して。。。
コイツは50ccのままなので、88ccに。

 このピストン使えるかね?

あちゃ～  orz

最初に2号機に積んだシャリーエンジンをやつかせたピストン。。。
その後、1回ばらして、ペーパーかけて、再度組んで走ってたんだけど。シリンダーも傷がついてて。。。。

今回もペーパーかけて、メタルコンパウンドでならして。。
シリンダーはクリッピングポイントの新品で。

ヘッドは6Vノーマルヘッドをポートガリガリ削って。カムは早矢仕。カム受けも少し傷があったのでコンパウンドで。

ヘッド組むだけなのに載せるまでに結構時間かかって。。
4時間もやってた。。

2号機はモンキーRエンジン載せてたので、CDI配線外してコイルの配線引き直して。。。ウオタニコイル使っているのでコイルはそのままでイケるのは少し楽。
無事にエンジンかかってしばらくアイドリングして。終了。
オイル漏れもなさそうだしOK。

ちょっと不思議なんだけど、モンキーRエンジンに自分のPC20付けるとアイドリンク調整が効かなくなるの。アイドルスクリュー全戻しで2,000rpm。ワイヤーちょうせしてもダメ。2次空気も問題無し。。で、キャブそのままで、今回シャリーエンジン載せると?ちゃんと調整が効く。???
なんでだ?マニホも同じものなのに。。。わからん。。。

そんなんで、無事にエンジンかかったのでこれから少しだけナラシ。
ノーマルカムのセッティングのままだと、上が回らないなぁ。。。薄いのか?
今はPC20、M/J85、S/J35 クリップ183344段目、カッタウェイは20G。

早く早矢仕カム体感したいなぁ～

少しだけ遠出(my gorilla 1day turing unit_1)

今シーズン3回目だっけ?ツーリング。

行程はこんなかんじで、約150km。
もう寒いので。。。8時出発。田上、加茂経由で栃尾道の駅を目指す。
R290は景色が良くて走りやすくていいね。最初のツーリングの時もこのルートから三川方面に出て。。。
今回は反対側、長岡方面へ。こちらもいい感じのルートだった。











到着～～～三連休の中日。台風の影響あるかも?だったけど、快晴♪
どこもそうだったみたいだけれど、イベントが開催されてた。
東北地方の都市の特産品のテントが一杯。

栃尾といえば油揚げ!なので食べたけど。。。
写真忘れた。。。

こういう食べ物
揚げたては旨いね♪

人もたくさん

あ、今回はスタート7台、途中から6台。

自分、赤色5L先輩、赤白5L、モンキーR、オレンジ4Lモンキー、メンテフリーDAXとココ栃尾までで時間切れの黒ゴリラ。

黒ゴリラ、ヨシキャブ付けてごきげんwww自分がちゃんとポイントの確認できていれば。。。
メンテフリーDAXも先回の佐渡ツー後にドック入りした様で、快調。点火コイルとコンデンサー交換。コンデンサーは移設されてた。今度は持ち歩けって。言われたみたい。。。

まぁいつ飛んでもおかしくないもんね。自分もCDIは予備積んでるし。
オレンジ4LはPE24＋ヨシムラレーシングマフラーで更にいい走り。3速遠心恐るべし。。。

赤色5Lモンキー先輩はどうなんだろ?PWK30をクリッポ110ccでなんとか回してるッて感じ?

モンキーRと赤白5Lモンキーはまぁいいや www速すぎ!

で栃尾を出て長岡に向かい、ジャンクボックスへ2回めの訪問。
今回はあんまり見ないようにして。。。。欲しくなっちゃくと困るし。。。。

で、その近くの中央部品長岡店へ。ここもあんまり見ないように。。。カムとかキャブとか小物とか。。。

そしてそこそこ腹も減ってきたので、少し遅目のお昼は
ここ長岡市の喰拳。そいがあラーメン(長岡方面の方言で、そういうことの意)
長岡はしょうが醤油ラーメンが有名なのでここでも。。。
まぁまぁ?

お店は混んでたよ。。。




その後は、パーツオフに寄って工具見たりしながら、R8を横切り、R116方面、更に海岸方面に出て、天領の里で休憩して。。。

しかし、写真少ないなぁ。。。今度はちゃんとカメラセットして行こう。

自分のメーターで154km、4.2l給油、37km/l。YDにしてから初めての燃費計測だったけれど、
ん～ん、106cc、FCR28の赤白5Lモンキーの46m/l(だったかな?)とずいぶん違うな～～。

今回は全開多かったからなぁ。。。。

今年もう1回あるかも?

久しぶりの2号機(my gorilla unit_2 engine)

現状の2号機。。。
最初のエンジンはシャリーエンジンを中華シリンダーとキタコピストンで組んで、軽く焼きつき。。。
手持ちのエンジンはモンキーRエンジンしか無く。。。12V化とCDI化して傷ついた中華シリンダーを
手ホーニング?して、中華12Vピストンで組んで。。。。

山に行ったらコケて。。。鎖骨が折れたwww  o...rz

ってのが8月までの出来事。バイクの方は、ちょっとハンドルが曲がったくらいの軽傷。

でもやっぱり、遠心3速に戻したくて、遠心キット買うよりエンジンの方が安かったので、Y!でまたシャリーエンジン。

シャリーエンジンはポイントだけれど、35°進角付きで、以前1号機でもシャリージェネつかっていたからデンソーのポイントもコンデンサーも持っているし。

で、まずは何から?

洗浄。。。
ワコーズだったかな?油落としをシュッシュッとかけて。。。
このエンジン、ところどころブルーメタの塗料が。。。
まぁいいんだけどねww

洗浄後はクラッチ交換。シャリーはなんで3枚クラッチなんだろう?
でも今回はクラッチディスク2枚。オレンジ4Lモンキーから、モンキーノーマルクラッチ貰った♪
モンキーは1次減速比が3.722。シャリーは4.058。
ここでハイギアに振れるので、リアのスプロケ大きくできるし、自由度も上がるしね。

オレンジ4LモンキーはTAKEの3枚強化、これだとドリブンも変えちゃうので、4.058の減速比になっちゃう。。。

前のシャリーエンジンはシャリーの3枚クラッチを早矢仕強化で使っていたけれど4.058だとオフロード走るのにF16、R29のスプロケ。なもんで、今回はモンキークラッチ早矢仕88cc用強化2枚ディスク。
同時に85cc用も買ったけど、クラッチの最後の3箇所の皿ビスが85ccはプラスビス、88cc用はヘキサのネジが付属という違いがあった。もちろんバネも違うけど。

早矢仕のディスクは純正なのか?何かの流用なのか?まぁ、どっちでもいいんだけどね。早矢仕なら。

完成～   だけど。鍋蓋ネジは12Vとかの8mm頭のボルトに交換しないと。ココらへんはあんまりこだわりないので整備性重視。ステンねじは使わない。特にケース回りは。あんな、伸びてガジリ安い材料は後で面倒なことになりそうで。。。使う場合はグリス塗ってから。


ピストンは焼きつきキタコピストン使うつもり。そんなにひどくないからね!
シリンダーが無いのでどこのにしようか?

悩み中www
今回もポンプ、オリフィスは手を付けず!

それと、今回はカムも入れるよ!www

1号機パーツレビュー(my gorilla unit_1 review of parts)

 1号機ゴリラ、2014年も後半になったけど2014仕様として一区切り付いたので、まとめ。
まぁ、今年のトピックスとしてはやっぱりヨシムラヘッド。

ここまでの仕様になるとは思わなかったけど、とてもいい感じ。
組み上げた当初は12,000rpmがMAXかなぁ?と思ったけれど、馴染んできて?12,500rpmシフトで使えるくらい回る。ヨシムラは12,500rpmをリミットで使えって。13,000rpmまでは試したけど、惰性で回るだけなので。。
設計通りちゃんと回り、パワーもアップ。

タペット調整がシム調整な事以外は基本同じ。
ベースガスケットは薄い方を使用。
プラグホールが小さく、手持ちのアダプターが無いため、圧縮が測れないため不明。



次に、ヨシムラ YD-MJN28。ヨシムラヘッド88cc-他社ヘッド124cc用。ポン付けで普通に走る。
アイドリングが安定しないので、標準#45を#48へS/Jを変更。MJNは標準のB1、M/Jは#100。#105も付けてみたけど全開域、トップエンドでボコ付くので#100に戻す。
ゴリラのタンクだとコック左だし(前出し)で、ファンネルとコックが振動で接触するかしないか。。。キャブトップとフレームは1mmくらい。
4速12,000rpmまで、ほぼフケ切りのセット

以前のPE24のデータも。。
88cc C.Pピストン、DAX70ヘッド、早矢仕カム
M/J#108、S/J#42エアブリード無し N/J36S(標準)、カッタウェイ3.0(標準)
4速11,800rpm

ヨシムラヘッドでPE24だと
M/J#108(夏場105)、S/J#40エアブリード付き、J/N NCGL(+1)5段目、カッタウェイ3.0(標準)
4速11,800rpm

上のDAXヘッドとの違いはFスプロケが15Tか16Tかの違い。
やっぱスパへ級になると高めのギア比でも回転持っていけるな。

PE24と比べて、YDの方がパワーが有るような気がするけど、PEの方が荒々しさがあってこれはこれで面白いが、7,000rpmに谷ができてツーリングにはちょっと不向き。60km/hから加減速にちょうど谷があり。。。これは自分の手持ちのジェットやニードルでは消せなかった。。

YDはこの谷がすっかり消え、下から上まで綺麗に吹ける。ツーリングには楽でいい。

クリッピングポイントの通称"トグロ"。ヨシムラヘッドになってからはバッフル外し。もう、普段使いはできないくらいうるさい。。。
バッフル付けると回らなくなるし。。。
まぁまぁいいマフラーと思うけど。サイレンサーの容量の問題なのか、何か工夫しないと。。

キタコオイルクーラー、ヘッドがここまでになるとさすがに容量不足か?ステーを追加して上側から入るように、クラッチカバー加工して、多くオイルが流れるケース側からラインとっているけど季節的に秋口でも100℃弱くらいの油温。
次はここらへんを変更か。。。

ポンプはカブ90(タイカブ?)用でケースを加工して取り付け。

早矢仕のオイルが多く流れるプッシュロッド使用。
レバーも早矢仕のちょっとレバー比が違うやつ。
クラッチはクリッピングポイントの2枚ディスク。タッチはかなりいいと思う。3枚よりはクラッチは重目。

ヨシムラマルチメーター&デイトナアクアプローバREVメーター
ヨシムラの方はもう少し画面が明るければ大満足。
デイトナの方は回転バーブラフが上側にあれば大満足。デイトナは常時電源取る必要があるので冬場は注意。

ちなみにウオタニコイルとのマッチングはNG。
カーボン抵抗買って入れてみたけど、19,999prm表示しちゃう。。。抵抗値で多少変わるけど、ちゃんと表示させることはできなかった。
で、どっちを外すか?ってなるけど?
外したのはウオタニコイル。
ノーマルと違いが体感できなかったから。

ジャンクパーツ屋で買った2.75Jの中華?アルミ、8インチうまく表現ができないけれど、リムの形状が好み。
Gクラみたいに直角?リムじゃないので。付属のネジはぜんぶ使えず、ホームセンターで購入。

デイトナφ31F.フォーク。2cmほど突き出して使用。ストローク量的にもう少し減らしたいところ。
中古で購入して、O/Hして使用。硬さがわからなかったので標準で組んだけれど少し柔らかい印象。オイルを固めにしてもいいかな?

早矢仕仕様?のKYBショック。
減衰の調整はちょっと面倒だけれど、組み付け時に一番弱くして取り付け、適度な硬さと、しっかりストロークするので大満足。

サンスターのスプロケット29T。
直接速さに直結していないと思うけど。。。すごく軽い。

今のところ1,000kmほど走行したけど、減った感じは無い。
ちなみにフロントはキタコかタケガワの16T。

ケースはこんな加工。ローバイ穴拡大。φ10の1.2mm厚のパイプなので、内径φ7.6。
純正φ4くらい?

ブローバイのホースが太くなって取り回しがキツイ。。。
ちなみに、ヘッド、ケースともにブローバイは取り出していない。











ジェネレーターはJAZZ、荷札がYオクwww
恩恵はわからず。。。

 フロントのキャリアからも分かる通り、元は6V。ハーネスは6V用を使用しC.D.I変換ハーネスを使ってC.D.I化。同時に12V化も。

C.D.IはY!で売っている調整可能なやつ。8,500rpm以上を少し進角40°くらい。それ以下は35°。

 最新のいい写真が無かった。。。スイングアームはデイトナの4cmロング。ベアリング仕様なのと価格でチョイス。

以上2014仕様。

シーズン前の準備(my gorilla unit_2 Carlisle Snow HOG)

雪山用にこコイツをアメリカから購入。

2本で11,000円くらい。日本ではなかなか出てこないので、日本で出てくるのを待っているより直接買った方が早いしね。

オーダーから5日で到着。

最近2号機が登場しないのは。。。少し前にコケたから(笑)

あと、シャリーの円心3速がちょっと調子悪くて、CDI変換ハーネス作って、12Vエンジンを乗っけたら、今度はクラッチが滑ったり。。でちょっと不調気味。

   去年は前後に履いたけれど、フロントには少し向いていないみたい。

だいぶ様変わりしたなぁ。。

ほとんど壊れていないのだけれど。。からだが壊れた  orz

ま、そのへんは追々と。

とうとう手を出した。。。ヨシムラYD(my gorilla unit_1 yoshimura yd28)

到着~♪


PE24でひと通りセットが出て12,500rpmまでまわり、4速11,900rpmで109km/hがベスト。
M/Jは108
S/Jは40のエアブリード付き
N/Jは5段目(+1 NCGL)
カッタウェイ3.0
パワーフィルターはK&N

7,000rpmの谷?は5,800prm5,500rpmより上の点火時期を進めることで少し良くなった印象。進角40°くらい。
5,500rpmまでは35°





最近は排気量ウォーズに一区切りついて。。。モンキーRは124cc、ビッグワンカラーさん108cc、赤色5L先輩は110cc、赤白5Lは106cc

自分とオレンジ4Lは88cc。。。黒ゴリラは通常は88cc(スパへ106cc持ってるけど。。)
なもんで、こいつでどこまで行けるの?的な発想で。

で、最近はキャブウォーズに突入か?
FCR28にVM26 、PWK30まで。。。
ほんとはね、
FCR28付けたかったんだけどね。。。88ccでは回しきれないみたいだし。。。
ってことで届いたブツはYD28。って28じゃねーか!ってツッコミは無しでwww

FCRよりはset出るみたい。ヨシムラもヨシムラヘッド88cc&社外ヘッド124cc用ってことで売ってるし。

で?

付けるよね～～～ww

普段はエンジンをマウントする時ヘッドを持ち上げて固定してる。アクセル開けた時にチェーンが張る方にエンジン持ち上げて。

だけどこのキャブだと入らなかった。。。
フレームに当たる。。キャブトップを逃がそうとするとファンネルがコックに。。。

エンジン下げて、なんとか装着。どちらともすき間1mmも無いくらい。この時点でキャブトップとフレームはゴリゴリ。。orz

取り付けてみて。
アイドルスクリュー硬い。。これはアノオプション部品欲しくなるわな。

で?付いたってことは?

走るよね~~~www
YD28ヨシムラヘッド用は
M/J100
S/J 45
MJN B1

このまま全開までいけちゃった !!
初めて13,000rpmまで回った!

7,000rpmでの谷が無くなって、スムーズに。

ほとんどの回転域でAFが13台と超安定。これにはびっくり!

ただね、今のところアイドリングが安定しない。2,000rpm以下にすると、エンスト。A/Sいじってもほとんど変わらない。。。

さて、このキャブ詰める余地あるの?
ちなみに最高速2キロアップ  www