2号機 ゴリラ バハ?(my gorilla unit_2 like a baja?)

とりあえず、

ズーマーのライト&キャリア付けてみたwww
モンキーBAJA用は高くて。。。BAJA用は何でも高い!

そして、またエンジンが壊れたみたい。。。

PC20は苦手。。。アイドリングしなくなって、キックが軽い。。。

さて、どうするか?

1号機 YD28セッティング(gorilla unit_1 YD28)

ヨシムラヘッド＋YD28でパワーチェック後、全域薄い状態(PLXで測っているときは少し薄いかな?)だったので、MJNノズルをB1からB2へ変更。PLXのAFは10.2くらいで結構濃い目に出る。。
10,000rpm以上で13.2くらいと上は薄め。。。
で、ヨシムラに聞いてみた。
B1ノズルでM/J上げていくよりはB2ノズルで薄くして行く方がいいです。と。
ではこれまで付いていたM/J102(ずっと100が入っていると思っていた。。。)から一気に92へ。
でね、結果変わらず。。。AF、下は10くらい、上は13。。フィーリングは同じかなぁ～。。。

ちなみに右側がB2ノズル。
見た目で穴の大きさ違う。
YDはクリップで調整できないので基本変えるしか無い。











それと、アイドリングの不調の原因は。。。。
バイクに跨り、ドライバーもってキャブ覗きこむ様にしてエアスクリューいじっていると?ちゃんとアイドリングしてくれるんだけど、サイドスタンド立てて(キャブが傾いた状態)いると、エンジンが止まってしまう。バイクを垂直にしているとOK、左に傾けると、止まる。右に傾けると?止まらない。。。

左に傾けている状態だと油面が低くなって止まってしまう?

キャブ外して調整。
大体20mmくらいにセット。

油面調整するまでに、AF見ているとアイドリング中はAFがすごく薄くて17とか。それでやっぱり88ccは排気量小さいので負圧が弱く燃料吸えないのか?と考えたりしてS/Jを56番まで上げてみたり。。。
実際油面調整後も56番が入ったまま、エアスクリューはと言うと1回転まで戻っていない。。。?
全閉でもアイドリングするし、3回転戻しでもアイドリングする。。。
これって、スロットルバルブ開いているってこと?

もう、わけわかんないので、このままでいいやwww

それと、ヤフオクのCDIはダイヤル調整なので点火時期が何度かわからないので、テープ貼って目印書いて。。。タイミングライトで確認。
アイドリングで25°くらい?6,000rpmあたりが安定しないで28°から40°あたりを行ったり来たり。。。
上まで回すと40°くらい。このヤフオクCDI一定回転だと安定しないのか?ちょっとわからないけど純正よりは上も回るし、使い勝手もいいので。

後は、マフラー、クリッポのがうるさすぎて。。。

借り物のタケガワZスタイルタイプ1。
クリッポと同じ様な性能で、静か。
タイプ2が欲しくなる。


ってことで、最近の作業はこんな感じ(笑)。