2号機スペアエンジン(unit_2)

休みに入り仕事もできない？ので家の年末掃除もそこそこに、黒ゴリラからタイミングライトを借りて、点火時期の確認。
モンキーのフライホイールでマニアックのCDIは低回転では25°くらい、回転上げると
Fマークのところ=28°？
ということはそんなに進角していない？多分JAZZのフライホイールだともっと進角
するんじゃないかと。。
とは言ってもこれ以上進角されると困るので、これでいいかな？ノーマルCDIでもいいかもね。
その後、ちょっと走ってみたけどやっぱりカリカリッって。。。でも前回よりもカリカリ音
は少ない。6,000rpmくらいでもっと遅角できればノック消せるのに。。。
カブのCDIって点火低いんだっけ？でも、手持ちにあるのはJAZZかエイプのしかなく
確か28°固定。なので、コレで完成とする（笑）
年末なので？ホンダ兄弟で記念撮影

3台ともエンジンかけて。
1号機はキック一発で始動！相変わらず調子いいです。
2号機はスペアエンジン完成したので、4速の方に積み替えないと。
XR250もキック数回で始動して、マフラーのエンドバッフルをオーストラリア仕様に
替えたので、念のためM/Jを125から128にしておく。

で、2号機のエンジンおろす前に、圧縮測っておこうと、とにかくキックが重いので。。
ノーマルヘッドの排気量アップは圧縮高めだから、どのくらいかなぁ〜

１

そしたら!？なんとカブ&ピースもびっくりの18キロ！
高すぎだ。。幸いノッキングはちょっとなので
もうこのままおろして、積むときに考えよう。
ところで、カブ&ピースは実践派でイイですよね。
走りに徹している感じ。見送りに県境とか。。
特にラーメン(笑)秋田には美味そうなラーメン屋
があんなにあるのか？
新潟もラーメン激戦区で美味いラーメン屋は
たくさんあるけど、なんか負けてる感じ。

さておき(笑)

１号機も２号機も中途半端なまま今年も終わって
しまいました。
散財した割にはまとまらなくて。。。
パーツはいくらかあるので、ぼちぼちやっていこうと思います。

年末ですね～、そしてナラシ。

もう、年の瀬です。今年はあまり走れなかったですね。。。
せっかくの佐渡ツーリングに1号機間に合わなかったし←自分で壊した。。
2号器も不調のまま結構走ったなぁ。。圧縮が低いままではダメだよね。。。
カブ90系のピストンハイトを知ったのが今年一番のトピックス?www

なもんで2号機のスペアエンジンは前回の記事どおり。
一度ヘッドを開けて、ピストンと、プラグのヒットは確認。
ピストン削って、バルブヒットの跡は見当たらなかったけれど
何度も開けるの面倒なので、タケガワの3枚ヘッドガスケット
で閉じる。

いい感じでアイドリングするし、軽くアクセル煽っても、異音
無し。

ミニモトのマフラー付けてナラシに出発ー!負荷かけない様に
ソロソロと加速。50キロ(多分6,000rpm)で。

50km走った辺りから加速の仕方に緩急つけ始めます。低いギア
で7,000rpmくらまで引っ張って、6,000rpmで巡航とか。
で、もうちょい距離走ったところで負荷をかけて加速しては
低負荷で走行したり。
で、そんな風に走りながらエンジン音聞いてたり。そこそこ
走ったところで、3速のまま(このエンジンは遠心3速)ぐいっと
70キロくらいまで加速すると?ヘッドの辺りからカリカリ音が?
あれ??バルブヒット?ノッキング?
ゆっくり加速すると音は出ない。少し上の方の回転でも音は出ない。。負荷かけると?カリカリ。。。
むーーっ。。ピストンはハイコンプなので真ん中盛り上がっているんだけど、排気上死点でも多少
ハルブのストロークには余裕合ったはず何だけどと思いながら。
カムチェーンテンショナーもいつもより少しキツメでエンジン吹かすと少しだけヒュンヒュンって
言うくらいにして、なるべく加速時にバルタイ変化が無いようにしてるはずなんだが?

走りながら、考える。。ミニモトのマフラーが糞詰まりすぎる?CDIは?
CDIはマニアックの赤いやつで適度に進角するもの。進角しすぎているのか?ん～ん。。わからん(笑)

そこそこ走って寒さも限界。家の近くまで来たところで、カリカリ言わない程度に上まで回してみる
8,000rpm(多分)過ぎたありから全開にして負荷かけるも、カリカリ言わない。
バルブじゃ無いっぽいなぁ。。
ここで自宅到着。オイル抜いて、後はまた今度(笑)。

最近は250ccも手に入れたのであっちもこっちもで、なかなか手が回らない&お金が。。。
しかし、雪が振りません。去年はしっかり合ったのに。。

2号機エンジン(unit_2 engine)

気がつけば12月新潟はまだ雪が降っていません。
このblogも2ヶ月以上空いてしまい。。。ちょこちょこやってはいるのですが、なかなか時間取れず。。
そんな中、2号機エンジンは以前に作ったマニアック49.5クランク使った105cc。
これがなんとも遅く、100キロくらいは出るんだけどパンチが無い。
組んだ時にピストントップショルダーが随分シリンダーより低いなーと思いつつ、そのままヘッドを載せてしばらく走ってました。
 しかし、セッティングが出づらい上に遅いのはどうも気に入らないし、106cc、108ccはいろいろ違いは
有るにせよしっかり速い!のに105ccでこの遅さ。。。
いろいろ調べる&計る。
わかりませかね?コレで上死点。この時はBMFの12V
ピストン。

圧縮が10くらいしか無い。これじゃパンチ無いよなぁと思いながら、純正流用のクランクってそういう
設定?と思っていたら、90系のピストンってハイトが高いのね!知りませんでした。。orz
なのでRクランクと言っても、カブ90互換クランクの場合ピストンそのままではダメなんだー。
ってことで手持ちのミニモト6Vハイコンプピストンで組んでみます。

ここで仕様
エンジン：シャリー6Vベース
ヘッド：中華レギュラーヘッド (台湾製?シフトアップのに似てる)
クランク：マニアック49.5mm 1次クラッチクランク
シリンダー：シフトアップ カブ、CD90用ロングシリンダー
ベースガスケット：シフトアップのステンt=0.25 1枚
ヘッドガスケット：普通のメタル t=0.5?
カムシャフト：マニアック過激カム

コレに、PE24 M/J105 S/J45 クリップ5段目で12,000まで回るようになりました。以前の仕様だと10,000がやっと。。
ちなみにDAXロータリー4速、早矢仕強化クラッチ、シャリー減速比4.058 で非常に具合がいいです。
キットはそのまま組めばいいが、こういう寄せ集めはちゃんとわかっていなと。。。お恥ずかしい。。


で、これに気を良くし、余っているケースでもう1基と思い始めたのが、同じ腰下で6Vのノーマルヘッド
の仕様。早矢仕のカムが入れたいだけ(笑)
 仕様は
ケースはシャリーにマニアッククランクは同じで
シリンダー：クリッピングポイントカブ。CD90用
ピストン：タケガワ 6Vノーマルヘッド用ハイコンプ
ヘッド：シャリー6V
組み上げて、エンジン始動!
何故か1回初爆しただけで、うんともすんとも。。カブらせたか?とプラグ外したら、電極がくっついていて??プラグ落としたっけ？
気を撮り直して違うプラグを。
おぉ掛かった！掛かった（笑）
しばらくアイドリングして、ちょこちょこっとエアスクリュー調整して、ゆっくり走りだすと？
なんか力強くていいぞ〜〜（笑）
で戻ってきて、オイル漏れ確認して、軽くブリッピング。。
アクセル煽るたびに、カンッカンッとヘッドから。。。
コレ、間違いなくバルブとピストンがヒットですね。。。orz
エンジン降ろし確定。。。
カムチェーンが張ると、バルブヒットするっぽい。
多分プラグギャップが無くなったのも、ピストンが押したっぽいので、ガスケットで調整するか？

なかなか簡単には行きませんねぇ。。。

1号機 FCRセッティング(unit1 FCR)

前回の更新から随分あいだがあいてしまい。。。仕事が忙しすぎる。。。

そんな中でも、ちょこちょこイジってはいまして、紺色の普通っぽいゴリラから

こんな感じに変貌し。。。写真は無いですが、今はQRシートがくっついております。


ところで、以前のモンキーカブ系エンジンでも書きましたが、せっかくエンジンイジったんだから出力と最高速は気になる。。ということで夏に乗せ換えしたキタコ124はどうかと。っていうか、パワーはもういいって書いてないかい?www

と、その前に前回までの仕様は52ピストン50(タケ)クランクの106ではなく、51のキタコクランクの108でした。
素組だとこの組み合わせって組めないよね?なので108ccでまぁそこそこ速かった。

さて、124ですが、パワーチェックしてきました。15.6ps トルク1キロちょっと。4速で計測。
現在の仕様と最高速計算機を合わせると?
ミッション：早矢仕クロス(5速壊したので。。。orz)
F/スプロケ：16T
R/スプロケ：29T
R/タイヤサイズ：120/70-10
タイヤ補正：-3%(現状これが実測に近い)
クラッチ：タケガワスペシャル

計算開始、ポチッと
10,000rpmで105キロ出る計算ですね。で11,500rpmくらいまで回りました。
強い追い風の日がありまして、その時12,750rpmまで回りました。

まぁ個人の素組では上々なのでは?と思っています。

キャブセットですが、
M/J：108
S/J：45
J/N：EZR2段目
A/S：1回転くらい?
P/S：1回転
出力には関係ないですが、加速ポンプのダイヤフラムはヤマハのものを入れてます。J/Nは
FTVだとストレート域が薄く、開けていくと急に濃くなる感じなので、モンキー系では
あまり使わない?Eテーパーで試してます。まだアクセルオフから1/8へ、パッと開けた時
の感じが気になるのでクリップ煮詰める必要ありですが、4速40キロからガバ開け
全開にしても一瞬息つきした後、加速するくらいにはなりました。

シャシダイでA/Fもみましたが、8,000rpmから上がずーっと15近辺。。。
自分のPLXでは13.2～5あたりを指しており、ちょうどいいかな?と思ったら。。。
で、どっちが実際の空燃比に近いのか?っていうと、バイク屋さんの方のだと思います。
なぜなら、計測したパワーグラフを見ると、カーブをすごく細かく上下に振れながら
上がっていくので、これは薄い時にでるカーブだから。

で、現在はひとまずM/Jを110にしてますが、もう少しあげたいところ。


今年は全然走っていません。。もう外観も変わってしまい、どんどん盆栽化していってる。。

全然関係ないけど、文章って、です、ます、の方が全然書きやすいですね。

タケガワ5速破損。。

さて、せっかくキタコ124組んで、走りだしたものの数百メートルで、ミッションに異変があり、引き返した後。

その瞬間を何度も思い返して、絶対刃が欠けたな。。と。
そうなると次はどうするか?となるが、お金も気力も無くなり、どうするか?悩み。。
ヨシムラヘッドに使っていた、早矢仕クロスで行こうと。
しかしミッションはエンジンの中。。。
これからエンジン2基バラシて、1基組み上げは時間的に。。

ツーリングの予定が。。。今回は佐渡へ泊の予定での出発が、エンジンが壊れたので、先発隊
に行ってもらって、後発隊は2名(自分含む)で行こうとしていたが、悩んでいる間に時間は過ぎて、この時午後10時。。明日の朝5時には出発しないと、朝一のフェリーに間に合わないので。

コイツで行くことに(笑)。
2号機だって105ccだし荷物が積めない以外はそこそこ走る。

寝坊したけど、ギリギリフェリーに間に合った。。

佐渡でーす(笑)




佐渡へは無事に行ってきて、その後ミッションバラしたら、しっかり3速欠けてました。。。

1号機、そのままにはしておけないので、前のエンジンから4速早矢仕クロスを取り出して
組み込み、50キロほどナラシをして、現在はこんな形になって。。。

ちょっと前はこんなだったのに、随分様変わり(笑)

盆栽ゴリラまっしぐら!!

取説見ずに124cc組む！

まず、調子が良かったキタコヘッド、できればそのまま乗っていたかったんだけれど、
1速がカッカッカカカって、音が…コレ、どうもギアかけの音らしく、結構気になる。
でオイル交換のたびに鉄粉が。。。

スペクラのオイルフィルターは機能しているのかね？
で、早めに点検したいなーと思いながら。。。Y！オク見てたらキタコの54クランクとピストン
が出品されてる。。。
使ってみたい。。。（笑）

 で、バラす。。半年ほど使用のピストン（中古だけど）
まだ濃いのかなぁ。。。

ヘッドはこんな感じ。
濃いのかなぁ。。。×2











それはさておき、部品集め。
せっかくなのでトルクのかけれるM7のスタッドボルトを用意。前回も69mmシリンダーはこれで組んだし。。。

しかし、キタコの54mm用アルミシリンダーはM7の頭
がでかすぎてシリンダーに通らなかった。。。
ならばデイトナの強化を、と思い中央部品へ。
ロングの方を買ってきたが、微妙に短いと思いながらも
組付けスタート！









と話が既に組付けの話になっているけど？
そもそものエンジンバラシの理由のミッションは1速カウンターの33Tのうち、歯が1個かけてた。コレが原因ね。

ミッションの話はまた別の機会にでも。。
腰下組み上げ、デイトナのスタッドに変えてシリンダー通して、ヘッド載せて、ヘッドカバー
を仮組み。。。
あらら。。。スタッドとカバーがツライチ。ということでキタコの124用スタッドを注文。


数日後、スタッド入れ替え、ヘッド載せて、本締めして、カムチェーンを。。。。
またもや、あらら。。。
通常のシリンダーの場合カムチェーンは82リンク、ロングシリンダーは84リンクっていう
自分の認識が?
テンショナー緩めようが引っ張ろうが、あと1ミリくらいでかからない。。
ここでやっと調べる。。。
キタコ124は86リンク!?ってことを初めて知る(笑)。

最近知り合いのモンキーで124スパへを組み直ししてデイトナの強化スタッドで組んでたので、キタコもそれでイケるものと思い込み。当然チェーンも同じと思っていたが、キタコは
すべてが長いのね。。。
この手の部品はさすがに部品屋には在庫ないと思い、AMAZONさんへ。


数日後、86リンクカムチェーン到着でエンジン完成。

載っけて、あっさりエンジン始動♪
思ったよりエンジン音うるさくない。キタコは静かってネットにあったけど、そのとおりだった。

一応ナラシもあるし、初めての124ということでFCR のジェットを変更して取付
M/J115→122、S/J42→45、ニードル、クリップはそのままFTR、1段目。

アイドリング、濃く出たので、A/Sで合わせて(3回転?)しばらく空ぶかしとアイドリングで
様子見。
一度エンジンに熱入れて、オイル漏れ点検してOK。
エンジン冷えたところで、もう一度熱入れて、さぁナラシ!

ゆっくり走りだして、3速入れた瞬間バキってエンジンから。。。
4速はなんとも、5速も入る。で、もう一度1速、2速、3速。。。ガクガク。。。4速OK

なんかやっちまったぽい。。。一気に疲れが出て、この日は寝た(笑)。


今回わかったこと、キタコのエンジン組むときはキタコパーツで!
スタッドとカムチェーンはタケより長いよ。(って普通はわかって組むよね。。。)

さて、ツーリングまで後1日。。。

1号機、2号機メンテ

1号機の

1号機のリアタイヤ、ケチケチで、余っているTT100を使っている。

そろそろ交換時期…ツーリングの予定も有るので、交換する事に。

センターしか使ってない…

セッティングメインだったので、仕方ない…と、言い訳（笑）

って事でまたTT100へ（笑）

もう少し外径の大きいタイヤ履きたいんだが…ブリヂストン、いいなぁ。

今回は、コレ、ブレーキパネルも交換。

左のツルツルした方ね。

ブラストしてバレル研磨というものに出してみた。結構カド落ちるなぁ…

しかし裏も表もピカピカ。

ただ…

ハブはそのままなんだよねー。

おいおいなんとかしよう🎶

そして2号機。

ヘッドはぐって。

ヘッド交換。クリッポのヘッドがなんか調子悪くて…赤白5Lモンキーに中華？ヘッド借りて、過激カムで、組んでみた。結果は、あんまり変わんなくて…

しばらく様子見。

8,000rpmあたりでボコ付くので、もうちょいつめるか。

1号機で散歩

   

100km弱の散歩で出雲崎、天領の里まで。
J/Nを90FTVから90FTRへ変えたので先日近所を走った感じはこちら。そこから少し距離を伸ばして、気温も違うしどんな感じか?と。
結果はまずまず。
ルート的にあまり起伏のあるコースではなかったけど、概ね不具合無く、ひとまずこのセットで。

今回は5台で。

よくわからん写真だけど。。。
モンキーRはnew124ccのシェイクダウン。ミッションの具合がイマイチらしい。。

オレンジ4Lはセッティングに悩みつつも最高速だけは110オーバー!3速遠心、88ccで。すごい!

DAXはパワー思考ではないので、いつもどおり。

赤白5Lモンキーは今回は撮影班?後ろからのんびりと。。



そしてここは?天領の里。。。海とか写っていないし。。

ここでプラグの確認。50kmくらい走ったので、焼け色もついてきたかな?

マッチロ。。。あんまりきつね色ってなったこと無い。
フィーリング的にも、AF的にも悪いとこないのでこれでよしとするか。

最強88ccとツーショット(笑)



















現在の仕様
キタコウルトラSE108cc
タケガワ Sストリート5速
Fスプロケ15 R29
3.50-8 TT100
FCR28  M/J115  S/J42  N/JFTR1段目
AFは↓こんな感じ
　　　　1/4開度　　　　　1/2開度　　　　3/4開度　　　全開
FTR　　13〜14　　　　　　12.5前後　　　　12　　　　　11.5

2015/10/17追記 キタコウルトラSE108ccです。

1号機 FCR28セッティングノート（unit_1 FCR28setting note)

やっぱり気になったのでN/Jを買ってきた。
90FTR。GTRでは2段目で大体のセット。FTVでは3段目。
で、FTRでは、1段目でテスト。
それぞれのAFをざっと比較すると？
　　　　1/4開度　　　　　1/2開度　　　　3/4開度　　　全開
GTR　　11前後　　　　　　11〜12　　　　11前後　　　10.5〜11
FTV　　13.5〜15　　　　　13前後　　　　12　　　　　11
FTR　　13〜14　　　　　　13前後　　　　12　　　　　11

すべてS/Jは42、M/Jは115
A/Sはそれぞれ少し変更、P/Sは1回転（GTRの時だけ1と1/4回転）

FTVはともかく、GTRとFTRで低開度のA/Fが違う。。
1/4開度はストレート径が同じなのに薄い方へ。
1/2開度はテーパーが違うので薄め（前よりは）でまぁ狙い通り。
3/4開度もテーパーが違うので薄い方へ。
全開域も若干薄め（数字的にはまだ濃いけど。。）

山へは行っていないので中開度以降の負荷がかかった時の具合はわからないけど、FTVよりいい感じ、アクセル急開でも4,000rpm回っていればぐずらず回ってくれる。
今のところ今までで一番。一応プラグも見てみてけど、ほぼ白に近いがうっすらきつね色。もう少し距離走ってみないとちょっとわからないな。

コレで、夏まではOK？ッて感じなんだけど、一つ気になるところ。。。
アイドリングからちょっとだけ煽ると、アイドリングが500rpmくらい上がってゆっくり2,000rpmくらいまで落ちる。
コレは薄いのか？この症状、FTVも似たような感じだけど、アイドリンクからのツキはGTRの時より、今の方がいいんだけど、アイドリングが2段階で落ち着く感じが、なんとも。。。
走っている時アクセルオフでもパンパンとはいわないし薄すぎということはないみたいので、ちょっと様子見。

明日走れるかなぁ♪

ケーヒンFCR28 ダウンドラフト & PE24(unit_01 KEIHIN FLAT-CR 28 D/D &PE24)

キャブレター
1号機にはFCR28 D/D、2号機はPE24です。

今まで使ったキャブで好きなのはPE24かなー。パンチあるし、セッティングもまぁまぁ出しやすい。
アイドリングも2,000rpm以下でもちゃんと安定してるし。PE20も持っているけど、24の方がいいです。

FCR28は1号機に使っているけど、身内で使っているから、自分もって感じで、使い始めた。エンジンも106ccになったってのもきっかけ。自分一人じゃ知識的にも多分使うことはなかったと思う。
そして使ってみて。。
エンジンが良ければ、FCRはとても素直に反応してくれるキャブじゃないかと。未だにこれがベスト!ってセットは出ていないけど、少なくともM/Jは10番くらいの上下でAFが1くらいの上下。全開時はAF計さえあれば、目標値にセット出せる。
中間域はS/J、N/J、M/Jともに開度によって影響が出るけど、クリップを7回動かせば、このままでいいか、変えなければダメかはわかるし、大体のセットってネットにものっているし。
問題は加速ポンプだけ。自分はたまたま、1，2回のシム変更でセット出たのでラッキーか?


日付    キャブ        M/J       S/J   N/J 段数     コメント

2/21	FCR28	122	42	GTR3段目	キタコワイヤー、JBパワーインシュレーター･スピゴットにて取り付け、全域いい感じAF10台少し濃い目12,500シフト
2/22	FCR28	120	42	GTR3段目	加速ポンプきかせる。始動性良し、AS1　3/4回転少し濃い目か？　AFあまり変わらず。追い風121キロ　向かい風109キロ
3/7	FCR28	115	42	GTR2段目	A/S1 1/4戻し、PA/S1 1/4戻し。全域調子いい　AF11後半。追い風124キロ
3/29	FCR28	115	42	FTV4段目	P/S1回転戻し、A/S1 1/4戻し。始動性よし、回転の落ちが悪い?
4/4	FCR28	115	42	FTV4段目	AFが5000で14～15、6000で13，7000で11～12、全開域11。裏弥彦中開度、1/4で引っかかる、クリップ位置か? 低速巡航で薄いので、FTRへ変更か?

↑はちょっと見にくいけど自分のセッティングノート。なんだか恥ずかしいけど。。。

この期間で160～180kmくらい走ってる。

J/Nは多分FTRで決まり、GTRでも悪くなかったけど、ちょっと低開度で濃いので燃費がね。

あと、なんとなくだけど、ファンネルは純正の赤の35mmの方がいいような?気がするけど整備性と見た目でキタコのショートファンネル(笑)

まだまだ、FCRはわからないことも多いと思うけどいいキャブだなと。いろんな書き込みやblogでセットが出るとエンジンの音が変わりものすごい加速します。。とか見るけど、所詮106ccなのでそんなでもないけど。とりあえず、PE24より1,000rpm回るようになり、シフトポイントも500rpm上に。パワーも確実に上がったと思う。

2号機のPE24。現在は105ccのレギュラーヘッドで3速遠心で使用中。実はセッティングにハマリ中。。

けど、セット出しづらいのはキャブのせいじゃなくて、どうもカムっぽいんだなぁ。。。クリッポのST3。

全体的にはまぁまぁなんだけど、8,000rpmくらいで谷ができて、2速、12,000rpmから3速へ入れた時ちょうど8,000rpmにドロップ。再加速してくれない。。濃くしようが薄くしようが、基本的にはおんなじで、今はバルタイ変更中。

クリッポのヘッドは88ccの時にセッティングだけで1,000kmくらい走った。。。。けどちゃんとセット出せなくて。。。105ccで排気量上がったらイケるかと思って使ってみたけど、どうもしっくりこない。。

点火もいじってみたけど、これもさほど変わらず。。。

ここは諦めてカム変えようと思ってる。

今回はキャブの話しなので、戻すと、バルタイ+8～-5度のあいだでも1,500rpm以下でもちゃんと安定。A/Sでちょっと合わせてやるだけ。

2号機の仕様は52mmピストンに49.5mmストローククランクの105cc。クリッポピストン、ビッグフィンヘッド、ST3カムでポート研磨。このポート研磨がいけないような気もするけど、もうやってしまったものは仕方ない。。。で、キャブセットは

キャブ         M/J      S/J      N/J 段数    コメント

PE24	110	42	36S2段目	カムスプロケ+8°2号機搭載
PE24	110	42	36S5段目	低開度パーシャルギクシャク、薄い感じ。12000回るが、パワー感弱い。プラグ碍子、中心共ともに白い。吹き返す感じはないが、吸気音デカイ。カムスプロケ+5°
PE24	115	42	NCGL1段目	低開度〜中開度ボコついて吹けない。上はいい感じ。 吸気音デカイ
PE24	115	42	NCGL4段目	低開度OK中間域失火？ボコつき吹けない。上はいい感じ。プラグまわり黒い

と、まぁこんな感じ。もっと古いのもあるけど、今見返すと意味不明なコメントも。。。(笑)

キャブって面白いね～。インジェクションもやってみたいし、フルトラも興味あり。

だけど金銭的にもしばらくこのままだな。。

1号機ディスク化(unit_1 brembo）

ブレンボカニキャリパー取り付け。
どうしても必要か？と言われれば、そうでも。。。デイトナのブレーキシューは結構効くし、4,000kmほど使用したけどそんなに減っていなかったし。

コレ使って。。
結構いい値段。。
デイトナフォークで2cmくらい突き出し、デイトナライドバー2アップで、ホースは71cm。
アクティブのバンジョーが2cmづつ、75cmの計算で取り付け。

仮固定して。。。この中華ホイール、2.75J。。
適応は2.5Jまで。入るかなぁ。。

ギリOK？
スペーサーは2mmを試したら。ホイールに擦った。。他にアルミは試したこと無いからわからないけど、リムの振れは2mmくらい。。振れが無ければ2.5mmのスペーサーでイケたかも。。
最終的に3mmで。
1mmくらいセンターずれてるけど。。。
おいおい考えるとして？ひとまずOK（笑）

今回ディスク化にあたり。ホイールとキャリパー以外はすべてデイトナ。マスターは11mm。
1/2と迷ったけど、先日のモーターサイクルショーでデイトナの人にちょっと聞いてみた。
どちらでも適応としてはOKだけど、11mmの方が奥で効く感じで好みですと。
それと、ブレンボカニとニッシンキャリパーとだとブレンボの方が、タッチが柔らかいそう。
2号機でニッシンの1/2マスターとNSRキャリパーの組み合わせはかなりカックンブレーキ。。。効きすぎる。
ということで11mmマスターと新カニの組み合わせ。ローターはウェーブローター。今っぽいという理由でwww。
キャリパーとローターの相性によってはレバーにキックバックが来るかもって言われたけど、自分には感じなかった。

ブレーキの具合を確かめるのと、FCRのセッティングを少し変えたので、ちょっと散歩。

N/JをGTR5段目からFTV4段目へ。
テーパーとストレートを一気に変更。
今までは50km/h巡航で11〜12位だったのがFTVでは14前後へ。60km/hだと13前後に。PLXのAF計だと薄めに出るっぽいのでこれでは巡航時少し薄いかな。。
でもキタコヘッドはこの薄い燃調でも普通に走る。音も変な音しないし。。。ヨシムラヘッドで14くらいのAFだとかなり乾いた音になるけど、音も変化しないし息つきもしない。
テーパーをF、切り上がりはそのままで、ストレート径はRがいいみたい。

と考えながら走っていたら、急にAFが17台に!？

マフラーのナットが2個とも。。。。
近所にコメリ（ホームセンターね）があったので助かった。
家から30kmほど離れていたから、ちょっと焦った。。。

後は1/4開度くらいで負荷のかかるところ（登り坂とか）でAFが10くらいと濃くてボコ付く。平地の巡航や加速はスムーズなんだけど。
クリップ位置変えてみるか。。。

モーターサイクルショー2015

仕事の終わりに少し覗いてきました。
去年よりは盛況だったような？

デイトナGORILLAツインカムにFCR33

このオフセットのハンドルマウントちょっと興味あり。
















単車ではやっぱコレ
カッコいい！

フルパワーに乗ってみたい！














ホンダはコレか。











そして刀。免許無いし、乗ることはないけれど形としてはいいね。











こういう加工モノは興味あり。

このバイクなんだっけな？

作り方の勉強、勉強。




























鈴木は150ccのこんなの。。。。まだグロムのほうが。。

ヨシムラ。

おまけwww

2号機マフラーワンオフ(unit_2 exhaust pipe)

デーーーン(笑)ウィンターシーズン終わりなのに、やっとマフラー完成!
もう、リアタイヤはサマーシーズン仕様にww

ダウンのチタンマフラーが、アップに!中華マフラーのエキパイ使って、サイレンサーだけチタン。
どこぞのマフラーメーカー的に言うとレーシングアップマフラー、ステン･チタン。ッて感じか?

最初はリアフェンダーに合わせて、もっとはね上げる予定だったけど、つないでいったらこんなレイアウトに。。。

ガード付けないとブーツ溶けるかな?
早くライト周り完成させないと。。

1号機FCR28セッティング(unit_1 FCR28 d/d)

週末は天気良かったっすね～～♪

日曜日にちょっとセッティング変更したので、確認のために40キロほど走行。


変更箇所は。
M/J120→115
N/J90GTRクリップ3段目→2段目
純正赤ファンネル30mm→キタコスーパーファンネル20mm

PLXのAF計で変更前10前半、変更後11後半。アイドリング2,200rpmで12～13くらい。

PLXのAF計、少し濃い目に出るようで、13～14に合わせると、薄い感じ、音が乾いた音になりトルク感が気持ちなくなるような感じ。この辺、最近わかるようになってきた。。。

で、下から上まで引っかかり無く綺麗に回り、ファンネルのおかげか、上もよく回る。
60km/h以上出ていればガバ開けOK。
加速ポンプもピューーーと(笑)88ccでは無理だった加速ポンプのセットでいけた。

試したいセットとしてはN/J90FTR、FTV、GTVあたり、中間とテーパーで絞ることで中間加速域を
もう少し薄めにしてみたらどうかと。。
加速中の中間域は通過点なので薄め(と言っても今よりという意味で)のほうが、いいかなと。
そうなると低開度で巡航するツーリング時はギクシャクしちゃうかな?

まぁ、そのへんはもう少しあたたかくなってからでもってことに。。。

あとは、キタコファンネルにしたおかげでファンネル付けたまま、キャブが外せるようになったのは
便利でいい!
今回燃費が測れなかったので、次回計測してみよう。今回の走行は具合を見るために低回転ガバ開けを繰り返したり、目一杯引っ張ったりしたのでタンクのガソリンの減りが早かったように思う。

こんな感じに付きました。
で、FCRについて思ったこと、中古買うより新品買ったほうが結果安いと思う。
スロットルバルブのローラーや、浮動バルブ、本体の摩耗度合い、パッキンやフロートバルブなど
心配な部分や、実際に交換が必要なパーツなど、もちろん当たりもあるかもしれないけど。。。
今回はスピゴットとインシュレーター(これは好みの問題で買ったけど)パッキンセットにワイヤープレート。BJの新品買えば、スロットルワイヤーのみで良かったのに。。。中古品の購入価格は約3万円。
まぁ色々お勉強。