115ccエンジン組んで、前回までで慣らしは終了もなんかエンジンにパンチがない。。
圧縮が12くらいでは今ひとつ。。。

ということで、ハイトの高い6Vレギュラーヘッド用ピストンで組んでみました。
組付けの際、シリンダーよりピストンの肩が3mm以上下がっていたので、ガスケットは
そのまま組み込むと、15.5弱くらいまで圧縮が上がり。3キロちょっと上がりました。







走ってしみると、DAXの時のように1速ではフロントリフトしそうなくらいトルクフル(笑)
しかし。。今度はクラッチが滑るのです。105ccの時、タケガワの遠心用を組んで、全く
滑らず、シフトも軽く、今回も同じくタケガワをチョイスしたのですが、新品でいきなり
滑ってしまい。。3速･4速のパワーバンド入った辺りから滑ります。
キックの時、ヌルっとする時があり、もしかしてって思ったんですが、32枚ウエイトだし
回転が上がることで圧着率も上がると期待したんですが、ダメでした。。
遠心クラッチってあんまり選択の余地無いんですよね、そこで、巷で評判の
junの強化クラッチスプリングを入れてみます。
エンジン始動前にクラッチ調整して、キック。ギアを入れるとエンスト。。クラッチが
ちゃんと切れず、止まってしまいます。多少は切れている感じで、アイドリング少し
上げるとなんとかエンジンは止まりませんが、前に進もうとします。。。
微調整は後でするとして、走ってみると、滑る。。少しは改善されているんですが。。
チェンジも少しかたくなり、バネの強さは感じるんですが、シフトアップ時に滑ります。
クラッチの切れの悪さはディスクとクラッチアウターの引っかかりか?
前に知り合いがマニュアルの3枚クラッチの組み込みで、クラッチが切れず悩んでて事
思い出し、このときは1次クラッチでクランクに最初につけるカラーだったか1次ギアの
中のスリーブだかの厚さが違い切れなかっとというのを思い出し、

 

サイズを測ってみるも、微妙な違い。。
組み直して、走ってみるも状況変わらず。


105ccのときは最初に組んだのは早矢仕の
強化スプリング88cc以上用。
6Vシャリーは純正3枚ディスクで、タケガワと同じ。ウエイトがスクーターのような
ローラーウエイト。早矢仕のスプリングは
シフトがかなり重くなります。基本踏み込みなので問題ないですが、マニュアルの
用に、つま先で上げシフト(遠心なのでシフトダウン)はちょっと無理なくらい硬い(笑)
シフトフィールはガツンと繋がり、滑る感じ全くしなかったのですが、調子に乗って
全開シフトしてたら

クラッチベースプレートが破損。。全くディスクが
滑らないので、シフトショックを受け止められなかったようです。

6Vモンキーは2枚ディスクなんですが、同様のフィールで、こちらも早矢仕スプリングは滑りませんでしたが、同じように破損しました。。。

今回部品を発掘して、再度早矢仕強化クラッチにて
走ってみます。シフト時のみ気をつければなんとか
なりそうなので。。


後日、テスト走行してみると、クラッチの切れも良くスパッと繋がり、滑りもありません。
さすが早矢仕。強化という意味では無敵。今回はシフトした際少しやんわりとアクセル
開けることでまだ破損はさせていません。

2号機エンジン(unit2 new engine)

お仲間のDAXで115ccエンジン製作して4,000rpmからのトルクの盛り上がりが気に入り
自分の2号機様に1機組んでみます。仕様は。。

ヘッド：キタコSTDヘッド、今回1号機から外したウルトラSEカム30を入れてみます。
            事前のチェックではバルブ同士もあたらず。オーバーラップ時も問題なさそう。
シリンダー：shift up φ52 69mm シリンダー
ピストン：ビームーンファクトリー12V φ52
クランク：モダンワークス54mm
ミッション：12V 1･2速、V6 3･4速(笑) これをローターリーで組みます。
                  手持ちの6V、12Vミッションが1組づつあり、2号機の用途は林道、砂浜、
                  雪山といった低速多様するのと、自走での移動があるので、ハイギアな
                  6V4速が移動も楽かと。

組み込みにあたり。前回のDAXでは圧縮が上がりすぎて、ガスケットを変更したこので
今回は予め、ベースパッキンはタイカブの厚やつ、ヘッドガスケットもタケガワの
旧タイプシリンダー用の3枚合わせを組んで。。

無事エンジン始動。なんかケースの合わせ目からオイル漏れてる。。キックがそんなに
重くなかったので、圧縮測ると?10キロちょい。。?
あーっ!モダンクランクはピストンハイト19mmをって書いてある。通常の12Vピストンは
ハイト17mm。。
2mm分圧縮が低い上に、ガスケットモリモリ。。
もう一度バラして、ガスケットをshift upのアルミ0.25、ヘッド側はキタコの0.5?で
組み直し。再度エンジン始動。オイル漏れなし!
圧縮は12キロ弱。。弱い。。とりあえず慣らし行きます。

ところで、今回エンジン組むに当たり、細かい純正部品発注したげど。。
ピン、ノック8*12について。
94301-0812、これ1個 73円(ヒロチー)  確か タイランド製
90702-KFM-900  こっちは1個156円(ヒロチー)  こっちはフィリピン製?
どこが違うのか?わかりません。どちらも近所の部販で普通に入手可能。
それと、今回これも組みました。

わかりにくいけどモダンのチェンジシフトステー。
これ、ケースをロルク管理してからだとチェンジシャフト入らないので、下側のボルト一旦緩めて、シャフト入れて、もう一度って順番になってしまった。。。
ん～ん。シャフトは先に入れておかないとだね～。
Gクラだとニードルベアリング仕様だけど、こちらは
アルミカラーのみ。
そして、自分の場合、このステーが邪魔してジェネカバーが微妙に上に上がり、ボルトが1本しか締めれない。。。


まぁ、これで慣らしを進めます。

Myゴリラ1号機 パワーチェック(unit1 gorilla)

キタコ35カム取り付けてセッティング 前回 はこんな感じでM/Jは138!どうも全負荷時の

高回転で失火というかガス欠というか、なんともな症状が出るので、ジェットを上げていくと

治まるので、濃いのは承知で138番を選択。結果。。

見事にパワーダウン。。乗っている感じは加速感もよく、濃くてもまぁまぁ速くね?

なんて思っていたら。。こんな結果でした。AFのラインもM/J領域しっかり濃く出てるし

シャシダイの音聞いててもアレ?こんな音だっけ?って言う感じ。こもっているというか

歯切れの悪い音。

ただ、良いところもあって、7,000rpm辺りは、30カムに比べて1馬力くらいアップしている。

この辺が体感的に速くなっていると思わせる部分かと。

計測したのは少し前で、8月後半でまぁまぁ暑い日だったけど、グラフ見ると上で濃くて

グラフが上がっていかない(回転は上がるけど。。。)

そこでM/Jを130まで下げてみる。失火っぽい症状もなくちゃんと回るぞ?!どうやら

電気系に問題あるっぽい。。が、症状が高回転のみ、しかも時々発症って事で、原因

は後回しで、ツーリングに行ってきました。

全行程200キロ、蕎麦めぐりツーです(っていても2ヶ所で食べただけ)

この時のセッティングデータは

M/J：130

S/J：45

J/N：EZV1段目

A/S：1 1/4回転

ツーリングですから定速走行が多くなるわけです。すると開度1/8辺りで走行。ココからの

開け始めはギクシャクして乗りづらい。。A/Fはいいところ指すんだけど扱いにくくて。

クリップ段数も試したり、以前、FTVも試したりするもつながりがどうもイマイチだった

ことから、ストレート径部分"V"はダメだなと言う結論。

ツーリングを終えて、J/NをEZRへ。ストレート径"R"は案の定1/8開度は濃いめ。

クリップ段数2段目。定速走行からの加速へのつながりも良く、乗りやすい。

テーパーは"E"でいいかな?

1/8開度だとS/JやA/Sも関係あるのかもしれないけど、現状始動性が冷間、温間時とも

すこぶる良く、現状ベストかな。

メモ M/J：130 S/J：45 J/N：EZR2段目 A/S：1 1･2(少しイジった)

今度は電装系の点検かぁ。。。。

ここのところ。。DAXを(dax,modify)

7月の佐渡ツーリングに参加した。緑DAX。最後の方はかなり調子悪く、最後は息も絶え絶な感じで、家までたどり着き、このままじゃちょっと。。ということでエンジン製作する事になりまして。
これまでの仕様はと言うと、
6Vレギュラーヘッドに何処かの52mmピストン&シリンダーで88ccにキタコカム。
Sクランクのポイント点火。ミッションは1-N-2-3シフトで遠心クラッチ･
ほとんど2速発進してたそうな。ケースはC50用。。
キャブはPC20。組み上げたときはそこそこ調子良く、エンスト癖はあったが、走り出せば
なかなかトコトコ走ってくれるエンジンでしたが、預かって圧縮見てみると、5キロしか
無く、どうした?って感じ。

本人の希望によりマニュアル化したいとのこと、いっそ新規でエンジン作り、
暗～いライトについているかわかんないウインカーもなんとかしたい。まわりはほとんど
100ccオーバーなこともあり、安めの部品で組める115ccで行こうかと。
54mmクランク使うので入手しやすいのはRクランク＝CDI化決定。
6Vポイントから12VCDIに電装系も変更します。

使う部品は。。
6Vレギュラーヘッド＋キタコカムはそのまま
クリッピングポイント69mmシリンダー＋52mmレギュラーヘッド用ピストン
クリッピングポイント54mmストローククランク
12V用4速リターンに今はもう無いキタコ2ディスク1次強化クラッチ。
6Vシャリーのケースを12Vポンプ加工、ピックアップコイル逃げ加工したもの。

エンジン完成して、圧縮測ると?18キロ。。。
普通にエンジン掛かりました。
軽く試走したいので、適当なセットでも走ってしまう
YD28キャブにM/J120をセット、ニードルはB2。
タケガワボンバーマフラーでノッキングもなく普通
に走り出します。
115ccはトルクフル!1速ならダックスのフロントが
浮きそうです。が、やっぱり圧縮高すぎと思うので
少し下げます。キック重すぎで、いつか折れるか
もしれないし。。



圧縮下げるためにガスケット交換です。ベースガスケットは一般的なガスケットから
タイカブのガスケットへ、0.5→0.85くらいになります。
ヘッドガスケットはクリッポからヨシムラへ、0.25→0.5になります。
コレで、16.5くらいまで圧縮下がりました。まだ、カムチェーンには少し余裕がありましたね。
この仕様で、もとのキャブ、PC20でセッティング開始。最終的にM/J105、S/J35
J/Nキタコノーマル、クリップ1段目(一番上)にメーカー不明ファンネル。

一応完成。
最後にオイル抜いて、フィルター確認して
(ゴミなし)新しいシェブロン10W-40いれて
お終い。
シェブロンオイル、熱的にはどうかわからないけど、クラッチに関しては滑る気配が無いです。
遠心クラッチにも使ってますが、滑りませんね。

なかなか配線では苦労しました。ダックスはモンキーにはない配線色、青色線や赤に白線があったり、前オーナー?がセレン→レクチに交換してあったりで、結構時間かかりました。

バッテリーブラケットにはもともと手が加えられていたので、じゃ、ということで切った張ったしました。
バッテリーはモンキー用です。まわりがモンキーなので、互換性があったほうが何かと便利かと。
転がっていた、ウインカーリレーと、12Vレクチファイヤー。
マグナかジャズのCDIで動いています。


ちょっと115cc欲しくなりました。全く回らないけどトルクたっぷり!www
12Vの4速とF17、R35のスプロケで、30キロから100キロまでが4速の守備範囲!ほぼオートマ感覚で走れます。最高回転は10,500rpm、コレはYD＋ボンバーマフラーの時、
PC20＋中華ノーマル風だと、10,000rpmくらいか。。。4速10,000rpmで100キロって感じです。

1号機キタコ35カム(unit1 camshaft kitaco35)

今回、1号機キタコ35カム取り付けにあたり、パーツ変更も少々。
キタコSEロッカーアームとDLCロッカーアームシャフト、チタンアジャストナットです。
キタコマークの入った、ウルトラSEの標準ロッカーアームと2･3グラムしか違いません。

外した。カム、ロッカーとも偏摩耗やガジリもなく、一安心。確か。。
確かオリフィスは1.5mm、ポンプはタイカブ(CD90)です。クラッチカバーから
オイルクーラーライン取ってます。

戻して、カム取付&セッティングです。
とりあえずそのまま乗ってみる。S/J45 M/J138 J/NEZR2段目
エアスクリューも適当に。
下が重く、AFも濃い目上は薄く6000rpm以上で全開で待っていると、10000rpm付近で
ガス欠症状。。。回転に合わせて開けていってもガス欠症状。。
M/J142
下が重いのは当然変わらない、上だけ合わせたいので、開けていくと?12000prmで
ガス欠症状。。35カムってどれくらい回るのだろう?
これ以上多きいジェット持っていないので、以前から怪しいと思っていたフロートレベル
をいじってみることに。
自分の測定は9mm、マニュアルは8mm±1mm。とりあえず8.3mmくらいにして、
M/Jは135へ。
横着者なので、燃料が足りれば、M/Jでかくして帳尻合わせる必要が無いし、帳尻合わせの
M/Jのせいで、ニードル域から上は濃い目だしってのを一気に解消を目論むわけです。

12500rpmまでOKの確認し、AFは11くらいと相変わらず濃く出るが、AF計のクセも
有るので、このへんで。
M/J下げましたが、まだニードル域濃いので、久しぶりにJ/N購入。今回はEZVです。
1/4～が濃いままでAF10ちょっと。ストレート径を太いものに。
以前違うエンジン仕様の時FTV試したことあったので、それでも良かったんだけど
Eテーパーがなんかしっくりきてたので。

もっと油面上げれば、いいのかなぁ～FCRはオーバーフローするとシリンダーに
ガソリンダダ漏れするので。。怖いです。

ということで今回のセッティングデータ
FCR28 D/D  M/J135 S/J45 N/J EZV1段目

そういえば。。。1号機(unit_1 GORILLA)

約1年前、1号機が何故か上で吹けなくなり、最初は全開付近、回転で言うと10,000rpm
以上が吹けなくなり、CDIやプラグやら取り替えたり、燃料不足疑い、ポッシュのコック
やフィルター交換したり、色々やったけど、逆に症状悪化し、アクセル開度が半開以上
吹けないという状態に。
この時FCRのM/Jは128番、どのモンキーblog見てもM/Jは120番あたりがいいとこ。
アクセル半開以下で走っている分にはすこぶる調子よく、半開のまま加速する分には
10,000rpmまで(低いギアならそれ以上回るし)は普通に加速する。
半開から少しでも開けた瞬間からAF計が薄い数値を示し、失速。アクセル戻し、また半開
までは、きれいに加速。。
もう、燃料足りないのならとM/Jを135番へ。すると半開以上もついてくる。が、8割位の
開度でまた薄い症状。
そこで142番!ちょっと自分の中では想像していなかった番手が、普通に走る。AF計は11
くらいを指すけど、始動性も良く、下から上までバッチリww
最終的に138番で。
ウルトラSE124の素組み、ヨシムラマフラーで、この番手。。。吸入負圧が低いのか?
2次空気も疑ったけど、ブレーキクリーナー検査では問題ないし、冷寒始動性も良く、
温まってからの始動性も問題なしだし、安定している。
ということで、ここ数ヶ月はこの仕様のまま乗ってます。

6月前半は佐渡一周ツーリング(240キロ)もこなし、ストレス無く走っておりますが、
以前仲間内でパワーウォーズな感じになった時に買って置いた、ウルトラSEの
オプションカム、35カムを付けてみようかと、ヘッドをはぐりました。
2,000キロ弱走ったピストン、ヘッド、シリンダーです。

 ピストン下側(エキゾースト側)、深いキズ無し。

 シリンダーもキズ無し。













  ピストントップもまぁ、こんなもん?
ピストンの肩もちゃんとカドあったし。
湿ってはいないし。

燃焼室はどうなんでしょ?
排気はもう少し白っぽくてもいい?
低速濃いめなのが、影響してるかな～。

ガスケット、吹き抜けてますね。。。
燃調、このせい?。。じゃないと思うけど。








ということで、カム組んでみます。

2号機なんかな～_続エンジン編

これまでの2号機エンジンのおさらい、一応備忘録。。

ケースはシャリー6Vをケース加工して、12Vポンプと12ジェネが付くよう、それぞれ
加工したモノ。
ミッションは、DAXの4速ロータリーをそのまま、クラッチはシャリーのを早矢仕の強化
ディスク&スプリングにて。シャリーは純正3枚なのと、減速比が4.058なので、リアに
8インチ履いたり10インチ履いたりするのに手持ちのファイナルで調整しやすいです。

そして、
クランクはマニアック49.5mm シリンダーはSHIFTUPの52mmロングシリンダー
ピストンはミニモトの6Vレギュラーヘッド用。ヘッドは中華レギュラーヘッド。
カムは過激カム。
で、ピストンとヘッドが接触&圧縮比16.5では良くないので。
圧縮調整となるわけですが、今までのガスケットはと言うと。
ベースガスケットはSHIFTUPの0.5mm1枚
ヘッドガスケットはクリッポ(多分)のアルミガスケット 0.5mm?1枚

圧縮はちょっと下がればいいので、ベースにSHIFTUPの0.5(再使用)＋キタコの
紙ガスケット(青いやつ)0.5mm。
ヘッドは同じく0.5のアルミガスケットを1枚。

これで組上げ、エンジン始動。エンジン音が静かになりました!今までクランクの
辺りから打音ではない落としてたのが無くなり、静かなエンジンになりましたが。。。
再使用したせいかシリンダーからオイル漏れ。。。

で、組み直しになるわけですが、SHIFTUPのガスケットは2枚組で新品1枚あり、紙の
ガスケットが、タケガワ、をよく見ると

タケガワのはこれ1枚でスカットも対応
ですかね。
純正とってみることにします。
12191-GF6-003 多分100EXのを。
使用後のSHIFTUPガスケット＋キタコより
新品の100EXガスケット1枚のほうが厚い
です。0.76mm、0.86mmくらいかな。
潰れるとどのくらいか?ですが、これで、
カムチェーンは一杯一杯です。


これで圧縮は15.5でまぁまぁいい感じです。
ちょっと気になったんですが、高圧縮のエンジンて、アイドリングどれくらいでしょう?
1500rpm以下は結構しんどくて、1800rpmくらいです。
ちなみにCDIはノーマル。
キャブはPE20です。


ということで仕様のおさらいと、ガスケットの話。