ちょいとメンテ＆セッティング

F/フォークを換えたらちょっとブレーキワイヤーがつっぱり気味。。。
このワイヤー、多分当時もの、1987年式だと思うので27年前？タッチもムニュ〜って感じで悪い上、効き始めからフルブレーキまでの引きしろが長い。
これからツーリングシーズンでもあるし、交換かなと。

買ったのは

ALCANというメーカーのもの。
キタコとかでも良かったのだけれど、ちょっと高いこちらを。国産とのことだし、知らないメーカーだったけど使ってみようかと。

5cmロングをのはずが。。？2cmロング？
まぁ余裕は無いけど突っ張ってはいないのでOK。

アウターにヒビが。。
まぁ換え時だったってことか。
















その後、どうも納得行かないキャブセッティング。

まだまだ経験値がないので今まではニードルまででセッティング出そうとしてたけどちょっと無理かなぁと思って。
カッタウェイを4.0へ。
M/Jの98、S/Jは40のままニードルは標準の36Sの3段目。

ちょっと引っかかりもあるが意外といい感じ。ちょっとこれをベースにやってみるか。

1号機PE24セッティング編_2

気持よく回るセットがどうも出せない。。。
今はPE24シッティングは。
M/J98、S/J40エアブリード無し、ニードル"-1"4段目
4速5,000～6,000rpm辺りが力がなくて加速しない。パラパラいうし。。。

それとは別に。

JAZZジェネ到着&交換。
モンキージェネは借り物だったので、取替。今度は導通チェクして取付。問題なくエンジンかかる。200gほど軽いがあんまり体感できず。









そして、

この取り出し口からオイル漏れ。。。orz
out側のニップルはねじ山2山くらいしか切れないのでかかりが少なすぎ。。
このクラッチカバーは予備のほうで、もう一個の方はネジのかかりを多くすすためボスの溶接を依頼中。
出来上がってきたら交換予定。







更に別で。。。

こんなのを、このモンキーR、前は純正マフラーカットのモリワキフォーサイト。この時エンジンはノーマルヘッドの88cc。
今回はレーシングフォーサイト+spタダオ。
このモンキーRエンジンが124ccに!
ヨシムラの26フラットキャブの組み合わせで面白い!自分の88ccがおもちゃみたい。。。

この、フォーサイト、レーシングのほうがパイプ径が細いの(出口は太いけど)その代わり直管。前のフォーサイトはパイプは太いがちょっと細工してあったりで音量下げる工夫がされている、パイプの肉厚も厚い。
モリワキ、当時はコスト掛けてたんだなぁと。

いや～124ccは面白い!欲しいけど、今のエンジンでもう少しやるか?

１号機セッティングPE24編_1

PE20ではそこそこ3桁出たし水色4Lモンキーとも勝負できたし。
しかし、106ccチームは速いね。かなり離された。。。
ってわけではないけど、PE24に交換。

の前に。。？

スプロケット交換。自分なりにベストなのがF16TにR29。
だけど2号機に使ってしまって。。。
吹けきりセッティング（1Tじゃそんなに変化ない？）
の30Tにしてたんだけれど、やっぱり29Tにしたくてコイツを購入。
サンスターのジュラ。
届いて持った瞬間。。。軽っ！！
同じ29Tでの比較じゃないけれど。

1/3の重量！！
コレで速度が変わるわけじゃないけれどイイ！
どれくらい持つかわからないけど、次回もコレだな！

でもってPE24セッティング

















M/J98、S/J40エアブリード無し、スロットル3.0（標準）、ニードル"-1"3段目でちょっと引っかかる感じだったのでニードル"-2"へ。
すると？どうも遅い。。フケも悪い。3速まではなんとか吹けるが、4速で力が出てない。。点火時期をどういじってもだめ、空吹かしもダメ。で？チョーク引くと？調子いい。
コレじゃダメ。orzあーーっ時間もったいなかった。"-1"でそこそこだったのでクリップ詰めれば良かったよ。。。

ハイ、ニードル戻して仕切り直し。

さてさて

PE20も大体セッティング出たところで、前のエンジンで、PE24つけてた時位のパワーっと言うか、最高速が出たところでCDIの変更。

見えにくいけど、調整式のCDI。ヤフオクで売ってるヤツ。

3500rpmまでは遅角でき、3500rpmから5500rpmと8500rpmから上までの部分を任意の角度で進角を50度まで可能というもの。まだ触り始めたばかりだけど、アイドリングで遅角させると、アイドリングが下がる。コレははっきりわかるので、何かが変化している、ちゃんと動作しているのがわかる。

あとはコレをどう生かすか？

水色4lモンキーは2号機完成させてた。

1号機メンテ

エンジン組んでから200キロくらい走行。
タペット調整のためにエンジン降ろし。
ヘッド周り全部新品で組んだのって初めてだから、初期馴染みがでるとどうなる?

組み付け時、IN･EXとも0.04辺りを目指して、0.04ではツッツーって滑るくらい、0.05でジッジ－って滑るくらいで組んだ。
このくらいだとタペット音しないくらい。

で、緩める前に測ってみると0.01くらい広がってたかな?
今回IN0.05、EX0.07でセット。
変わったりするのかね?

ちなみに2号機ではIN0.05･EX0.08でカチャカチャうるさいwww

ガスケットのアタリが。。。が逆で写真したがIN側。

EXバルブ覗いてみると?
白くはないのでOKか?















後は、カムチェーン調整してエンジン乗せて終わり。
そいえば前回のセッティング編で、C.Pトグロマフラーのバッフル抜いてみたけど、やっぱダメね。トルク痩せちゃう。。。セッティングの帰り最後油温が117°?!
ん～ん。ケースのところの温度計では90度位。皆さんどこで測って何度なんだろ?

フロントTT100、リアDURO3.50-8。。
ちょっと尻下がり。。。
アルミも欲しいし。。。
オイルクーラーの位置ももう少し前に出したいし。。。
サビサビのキャリアも何とかしたい。。。

1号機セッティング編_5

なんとか大体セッティングが出た。

うっすら茶色。
もう少し濃くしたいけど。。。
現状コレ以上上げても下げても今一つ。。















ココで、セッティングデータ
M/J90
S/J40
ニードル"-2"3段目
クリーナーはK&N

エンジンはC.P88ccヘッドキット、カムはC.P　ST3
マニホはJun
マフラーはC.P　トグロ

M/J92も試したけど、回転が重く上が回らない。ニードルはたまたま持ってたけどスタンダードの36Sでは結果が出せなかった。。

他の人はどうしてんだろ？
ひとまず、ノーマルCDIではコレでOK。
あと、次に控えてるのは進角CDIと点火コイル。このあたりを換えてみよう。
そして、フロントフォーク換えたら、リアが下がり気味。。。ショックどうするか？

まだまだ完成まで遠いぜwww

1号機セッティング編_4

昨日は1本だけ。
フロントフォーク完成させてたら時間少なくなってしまって。

印象は意外と柔らかいな。乗り心地はいいと思う。
ブレーキもメンテしたのでしっかりストロークさせてブレーキするとちょっとだけジャックナイフできる。
デイトナのアジャスターって取付できるんだっけ?






で、本題のセッティング。
本当はやっちゃダメ?なジェット全とっかえwww
M/J85→90   S/J38→40  ニードル"-1"2段目→"-2"2段目
ここから仕切り直そうかと。で結果はまぁまぁ。
ごく低開度が引っかかるけど他は今までで一番イイ!!よく伸びる4速11,000rpm。
このエンジンはどの回転でどんくらい燃料が欲しいのか?どうもつかみにくいなぁ。といってもそんなに経験値高くないけど。。。

引っかかりは濃い症状だと思うけれど、プラグは白いんだよなぁ。。。でもジェット上げるとグズるって。。。

まだまだ続く。。

やっとこれを

セッティング中だけど今日は雨。。。
なので、この前やっと完成したコイツを。。

なんとか作ったキャリアステー。


















を

こんな感じに取り付け。
まぁ、あんまり良く見えないけど。。
ある意味目立たなくっていうのがいいんだけどね♪















フォークはデイトナの31パイフォーク、オークションで購入した中古品。。。
オーバーホールして。やっと装着。オイルの粘度も量もスタンダードで。
ちょっとフォークが長くなった分ブレーキワイヤーがつっぱり気味。。。
早く乗ってみたい。

1号機セッティング編_3

昨日はあまり時間取れず。。
S/Jを38に変更してニードルを"0"に戻して、やっぱりニードル"0"ではダメなんだということを再認識。

ここで、なんとなくJunのマニホではどうだろう?と。セッティング中にこの辺の変更は本来ダメだと思うのだけれど。。。付けてみるww
前回エンジン組み上げて最初に組み付けたJunのマニホ。変な音がして、どうも2次エア吸ってそうな音してたのでてっきりインシュレーターがダメと思い違うインシュレーターで試すも、同じ音。。。
もう一度外して確認してみると?

写真は削った後だけれど。
マニホのフランジ部分とC.Pのヘッドのタペットキャップの盛り上がりの部分が干渉して、マニホとヘッドが密着していなかった。。。
ということで、Junのインシュレーターはダメなわけでは無かった。

合わせてニードルを"-1"の2段目にセット。
これで、走って見るとアクセル1/4まではOK。
3/4～全開もOK。
1/2～3/4あたりで引っかかるが、前よりは良い印象。

ただ、M/J85は上まで綺麗に吹けるけど、いまいちトルク感が無い感じ。90番にしたいが、そうするとまた中開度付近が濃すぎてNGになりそう。。。


まだまだ続くぜ!セッティング!

と、ちょっと大物の準備ができたので、そっちが先か?

1号機セッティング編_2

昨日、少し走ってみた。

PE20でM/J85のままニードルを替えて。。。
アクセル開度1/4～1/2あたりが濃くて回転が上がりにくい感じ、調子がいい回転域の時にチョーク引くと全く同じ症状が出るので、濃いのかなぁと思って
PE用のニードル、デイトナからは
標準：36S
-1     ：NCGN
-2     ：NCGP
-3     ：忘れたww

で、
"-1"多少改善されるが中開度引っかかるのでドンドンクリップ位置上げていくと症状変わらないまま、アクセル開度0～1/2でついて来なくなる。
そして
"-2"ほぼ一緒。多少薄くなる分いいかなぁ。。というレベル。クリップ上げても下げても中開度がダメなのは変わらず。。。

ここで、わけわからん状況なので、ニードルは標準36Sの3段目に。S/Jを42から38へ(手持ちにエアブリード付きの40が無い。。)この状態やっぱり調子悪い。

昨日はここで時間切れ。

ちょっと、考える。。。
6Vの時のセッティングはシャリーの35°進角、今回は28°固定CDI。基本的には?
進角すると燃料が入る(本来は燃料を入れるために(パワー出す)進角させるんだけど)
ポイントの進角は2,000rpmも回れば35°まで進角するのでほぼ常時35°。
対して今回は常時28°。全体的に燃料が入らないでいいのかなと。

なので、S/Jを落としてみた。1/2くらいまでS/Jって影響するのかなぁ。

引っ越し記念

引っ越ししたので、コレまでの写真を適当にアップ

1号機セッティング編_1

クラッチもバッチリになったので、セッティングに突入。
ナラシ中に思ったのは、やっぱタコメーター欲しいなってこと。
本の最初だけ50km/hで走行したけど、その後は60km/hで走行。前のミッションギア比ならほぼ6,000rpm。
今回メーター付けてみて、6,000rpmは何km/h?大体55km/hだった。。6,500rpmくらいでナラシしてたんだな。。。



タコメーターはデイトナのアクアプローバREV。バーグラフ付きが欲しかったので、少し日中は見えづらいというレビューもあったけどコイツを購入。中央部品の人はアクティブの方が売れてますよって言ってたけど。。。。
セッティングの前にコイツのレビューを。
とりあえず、日中特に見えづらいということは今のところ感じない。期待してたバーグラフはMAX14,000rpm(この自由にMAX回転を設定できるのも購入の決め手だったんだけれど。。)は画面の下に配置されているので確認しづらい。。。結局、数字の方で確認している感じ。
あと、ゴリラみたいに小さいバッテリーなのにバッテリーからバックアップ取るのは少し不安。それ以外は概ね満足。後は配置をやり直して完了かな。

それではセッティング編
まず最初は前のエンジン(早矢仕仕様88cc)の時と同じセッティングのまま取付アイドリングからナラシので走った6,000rpmまではそのままでOKだった。ナラシ後半少し回転を上げていった時パッパッパって吹けなかったくらいで下はOK。
データはPE20、M/J98、S/J42、ニードル36S(デイトナ仕様PE20標準)クリップ3段目、カッタウェイ4.0(こちらもデイトナ仕様標準)
コレで上げていくと吹けなくなる。で、プラグは煤ける。
ちょっとわからないのでM/J110へ。そしたらもっと下の回転から吹けなくなる。M/Jがデカイ。その濃い状況が下の回転まで影響しているってことだね。
なので、110から90へ。
中開度がいまいちのまま、上は良く伸びる!
今度は中間を修正すべくニードルクリップをドンドン薄い方へクリップ1段目でも中開度の引っかかりというかくすぶりは直らず。。。ニードルを細い方へ、デイトナでは-1としているNCGNへ。とりあえず3段目からスタートするも症状ほぼ一緒。最終的にはクリップ1段目までいったけど今度は低回転で薄すぎて、ツキが悪くゼロ発進がしにくくなる。
具合が悪いところはアクセル開度3/4くらい。
もう、ニードルのテーパーや太さよりも、M/J替えて良くなった辺りなので、M/Jを絞ってみる。手持ちで一番小さい85番。
コレで中開度から上は良くなった。が今度は下がついて来ない。
とりあえずニードル-1のままクリップを4段目まで下げたところで本日時間切れ。