2号機 外装リアフェンダー(my gorilla unit 2 rear fender)

以前のフロントフェンダーに続いて。。。

リアフェンダー～。











ダブルフェンダーになっちゃった。。。



テール･ウィンカーはもう少し上げたほうがいいかな?
サイドカバーも付けたくなってきたが。。。シートステーを作り直さないといけないので少し考えるか。







PC20キャブセッティングは、カッタウェイ20Dとニードル18334の4段目ひとまず走れている感じ。

ライトカウル欲しい。。。。

ゴリラ2号機 (my gorilla unit 02 )

最近、なんか眠い。。朝が辛い。。。

だからというわけじゃないけど、昨日は軽作業。

ニードル交換。
赤白5Lモンキーからキタコ(と思われる)PC20を借りてきた。
ニードルを見ると?

キタコ?のPC20は20Dのカッタウェイ。
対して自分のは20G
見た目は同じに見える。。この部分はどのサイト見ても同じっていう見解。

ニードルの切り上がりの太さが違って見えるのはクリップ段数が違うため。

上から～
ま、一緒ね

ニードルの品番キタコ?は18334(よく見えない。。)
自分の063001。
測る前につけちゃった。。。

試乗してみると?
大体同じなんだけれど(アクセル急開でついて来ない)18334ニードルは3段目で、063001ニードルは5段目。
この状態で同じ症状なので、詰める余地があるってことか。
ちなみに、16022-153-004この部番でホンダ純正頼んでみた。
20Gだったよ。2,300円くらい。。。。同じのが2個に。。ニードルの部番がわからないので試せない。KEYSTERでもいいんだけれど、車種から入らないといけないので、どの車種がPC20なのかが??なんだな。
063001はφ2.5だけどマイクロメーターがないのでなんともだけど
SS50は2.535～2.215、CB50は2.520～2.500だけどガスケット形状がちがうなぁ。。。
CB90は2.530～2.510,CB125は2.54～2.52でガスケット形状同じっぽい。。
排気量がデカイと負圧を大きく発生できるので、ニードルは太めでも燃料が入るってことか?
88ccではどうなんでしょ?

とりあえず、18334ニードルでもう少しいじってみて決めようと思う。

あと、プラグホールからピストン覗いてみた(いつもプラグが白いからね)ピストントップも真っ白だった。。。M/Jは90。この前まで85番でバンバン走っていたwww

PC20ってそれなりに走るって言うけど、これじゃ、エンジン壊すのもわかるような気がする。初心者向けとはいいながら薄くても走っちゃうのでそのまま走っていたら。。。?ブローするよね～実際自分の抱きつきっぽい症状出したし。。。。takeの標準M/J95はわかるような気がする。

PEキャブなら調子悪くて走らないもん。

ということで、2号機PC20セッティングもまだまだ続く。。。

1号機ちょっとやる気に♪

早矢仕に注文しいた部品が届いた。

今回は3週間とちょっとかかった。時間がかかったのは消費税が8%なのに5%で計算して注文してしまったから?

カヤバのショック、左右指定が。

スペーサーカラーにもしっかり指示が。

しかも、コレは早矢仕仕様ってこと?

買って良かった(笑)

今まではカヤバの260。青色のオイルショック(だと思う)ですごく乗り心地良かった。今回少しオイルが滲んできたのと、フロントフォークをデイトナにして前が上がったので少し長いショックへ変更のため。デイトナ推奨は285mmだけど。フォーク少し突き出すし、まぁいいかと。

まだエンジンが乗っていないので、着地させてないけど。。。どんな具合だろう?サイドスタンドがノーマル寸で行けるといいんだけど。。

あと、モービル1オイルもリピート注文。少し油温が上がりやすいかなぁと思うけどもう少し使ってみる。

あとは配線を少し直して本日時間切れ。。

林道ツーリング

朝一で林道行こうと思ったけど。。。雨。。
6時30分に起きたけど、また寝た（笑）
で昼過ぎ、オレンジ４Lモンキーから行くぞ！の電話。
近所の林道まで突撃！

もちろん二人共2号機。
雨上がりで、滑る滑るwww
仲良く1回ずつすっ転んでwww
場所移動

バンバン草が引っかかるが、ハンドガードでバッチリ！www
そして、CRF用フェンダー、コレがバッチリ！路面が濡れていると前タイヤが跳ね上げるしぶきが自分に掛かるオレンジ４Lモンキー2号機に対し自分のはフェンダーが長いお陰でバンバン走れる！





そして

リアフェンダーに付けたビニール。
これだけのものなのに効果絶大！
ショックの部分が全く汚れない！
モトクロッサーのを真似ただけだけれど付けて良かった。








それから、ちょっと移動して。。。
どうもオレンジ４Lモンキー2号機（名前が長い。。。）のペースが上がらない。
見るとチェーンがパッツンパッツン！普通延びることはあっても、縮むことは無いよねぇ〜。
とりあえず簡易工具でちょっとだけ調整して。。。
よく見ると？

スイングアームのピボットが後ろに移動？
ブッシュがちぎれて、後ろに下がったところで、固まった？
このミニモトスイングアーム、100キロも走らず終了www

中華パーツ、明日は我が身なので？笑ってばっかりはいられないが、可笑しかった（笑）




今回少し気になったこと。
今のエンジン、中華シリンダーにキタコ88ccノーマルヘッド用ピストンにPC20。
林道行く途中はのんびりハーフスロットで流していたら、タイヤがロック？
焼きつき？抱きつき？コンビニへ緊急ピットイン！
プラグ見ると？真っ白。。。
ん〜ん。。。最初S/Jは38番でどうも濃い感じで32番に一気に下したのが原因？
だけどクリップは一番下の5段目。変なセッティング。こうしないとシフトダウンでブリッピングしようとするとアクセルがついて来ない。その辺りの具合が良かったのが今のセッティング。
だけど中間域が極端に薄かったのか？M/Jは85から90にあげているので全開時は濃い目で問題無いと思う。回転重く、最高回転も少し下がった。濃い目の症状だよね？
どうも063001のニードルは調子が出ないっぽい。キタコなんかの標準番手とは違うらしいし。

もうちょっと詰めてみるか。。。

最近は２号機が楽しい♪

最近は通勤も２号機。１号機はエンジン降りたまま。。。。
お気に入りのPB18キャブからPC20に替えて、ちょっぴりパワー指向www
オークションで購入のPC20。

コレ、PC20でいいんだよね？
一応日本製っぽいし、スタッドボルトが着いてたので何かの純正？と思っているんだけど？
パワーフィルターはキタコのUNIフィルター。
コレが上はいいんだけどアクセルちょっとひねるとついて来ない。。
買った時はM/J80だったかな？S/Jは38。濃いのかなと思ってS/Jを32へ。コレでだいぶ良くなった。シフトダウンでアクセル煽るとついて来なかったのが、良くなった。アイドリング低めだど不用意にアクセル開けるとまだエンスト。
どうも調べてみるとカッタウェイやニードルが販売するメーカーで違うみたい。


自分のはカッタウェイが20G、ニードルは06300。。キタコは18334らしい。ノギスで計ると？約2.5mm。切り上がりが違うのか？PEキャブやFCRとかはニードルの情報たくさんあるけどPCは。。。あんまり出てこない。。素直にアフターメーカーのやつ買えばよかったんだけれどね。

もう片方はJG5？もうさっぱりわからんwww

どなたか教えて欲しいです。
蘇生がわかんない。

写真かくだいしたら"2"って打ってある。
ココは何を意味するのか？





ん〜ん。。。www
PC20も結構面白い。








現在のセッティングはM/J85、S/J32、ニードル4段目（06300）カッタウェイ20G
エアスクリューは1回転と1/3
ニードルクリップ3段目に変更してみたので明日はどうか？

昨日の続き。。
クリップ3段目はダメだった、交差点の右折でエンジンストップ。。。このニードル06300は薄めなのか?

とりあえず、なんの車種に付いていたのか知りたい!

2号機外装

林道走行が楽しくて。。。
ずーーっと仮止めだったフェンダーを

CRF50用？のヤフオク品
ステーを溶接して。。
完成？
ハンドガードも黄色が良かったけれど、無くて。。。








タンクも黄色にしよう！
タイヤもとりあえずリアだけブロック。










その後は、メンテ

ブロックタイヤへ交換した時、ハブのボルトを1本なめて。。もう1箇所も怪しく。。。
ヘリサート打ち込み。。
そしたらもう1箇所も。。。
結局3箇所ヘリサート。。
大丈夫かな？

別のオークションで落札した1号機用ハブも1箇所ネジ潰れていて。。こっちも修復。






ところで自分が以前落札したPC20、カッタウェイが20G。オレンジ4LモンキーのキタコPC20は20D？（だったかな）でカッタウェイが違う。。自分のはアクセル急開でついて来ないが、キタコのはウルトラカムのSTDヘッドでも付いてくる。。。とりあえずS/Jが38番で大きいようなので少し落としてみよう。

ガード

前回走って思ったこと…木の枝や葉っぱがバンバン手や腕に当たる。枝か硬いのか柔らかいのか？判断できないので、どうも走りに集中できない。(いうほど攻めてるわけでも、速く走ってるわけでも無いが)

…前置きが長いが、要はハンドルバーが欲しくなったって事（笑）

ってことで取付ー結局、1号機に付けたレンサルバーは一度も乗ることなく2号機へ…このガード、結構苦戦した。通常のアルミハンドルなら内径が細いのだろうけど、このレンサル、自転車用？なので肉厚が薄く内径が太い、うまくエンドに固定できない。

内側も。

少々強引に…穴を新規に（笑）

まだまだ続く……

2号機足回りアップデートのアップデート

MONOサス化した2号機、コレはヒロチーで購入したんだけれど。。と言ってもヒロチーが悪いわけじゃなくそういう仕様と思っているが、ショックの減衰が、"永遠に0"(笑)














なので、仲間のモンキーRからコレ貰った。

ショック長はほとんど一緒。写真は赤スプリングのモンキーR用のほうが長く見えるけど。。。
スプリングは少し長い。見た目のストロークはモンキーRが少し短い感じか。













で、取付。

スプリングが長いために、ショック受けのところに干渉。。
でもコレ、自分の場合は車高を高めにセットしようと思うとアッパーブラケットを下に、すると、ブラケットが前方へ→ショックが前傾する→スイングアームのブラケット部分に干渉。
ということなので、少し車高を下げれば、問題無し。結果車高もちょうど良かったんだけどね。

多分オフロード走るとフルバンプすると思う。
リアキャリアに座ってストロークさせるとバンプタッチしてるから。。。
でも少し乗ってみると?
超安定www
減衰は大事ね!


とココからはメンテ。
新兵器導入!

レーザー式チェーンアライメントツール。

こんな感じで使う。スプロケットにあてがい。。
タイヤを回すと?(略)

ピッタリ合わせようとするとなかなか難しい。。。
30分もやってたよ。。。














他の作業もちょこちょことやって、昨日は時間切れ。
週末の林道ツーリングに向けて、まだまだ続く。

2号機足回りアップデート♪

この前、林道&砂浜ツーリングでの問題点。
車高とホイールベース。スイングアームは変えるしか方法がない。メーカーによってショック取り付け位置が違い、スイングアームを交換してからでないと、好みの車高にできない。中華系のアジャスター付きのショックで良い物見たこと無いし。。ってことで両方を一気に解決するアイテムを投入!

コレが?

コレへ!

6,000円以下で買える16cmロングモノサスww

この2号機、フレームは中華。
スイングアームももちろん中(略。。
ものすごい溶接。。。アーム本体は中空だけど、ショックブラケットとリアアクスルとブレーキプレートの回り止めは鋳物。鋳物自体はいいのだけれど、鋳型はガタガタ。
回り止めはディスク仕様にした時に外せるようにボルト止(ちゃんと締まっていないので要増し締め)
とまぁ、ここまでは想定内として。
肝心なフィッティングは。。。?

フレームにはまらない。。。鉄製スイングアームや細めのアルミならば、アクスル側締め込めばピボット側が開くのだけれど、ショック受けの作りが強固で。。。

スイングアーム、ブッシュごとサンダーで削り落とした。。1.5mmくらいスイングアームが狭かった。夜の9時頃、サンダーで。。。ギュイーーーンと。近所迷惑。。

ショックブラケット適当に組んだけど、以前より少し車高下がっていい感じ♪
まだ120リンクのチェーンが届かないので走れていないけど、のり心地は?

跨って。。。。減衰というものが無い 。プヨンプヨンwww

でも、改めて思うけど、コレが5千円台で買えるとは。。。
ということでホイールベースのロング化と車高調整が一気に出来たけど。

フェンダーが付かないことに気づいた。。。

さて、どうするか。。

衝動買いの

パーツが届いたので早速取付。

コレが?

こうなり。。。

renthalのハンドルバー。前から欲しかったヤツ。bmx用なんだけどね。moto20

むーっ。。

真ん中のバーがメーターと干渉して付かない 。。。

200mmアップってやつなので、デイトナのライドバーⅡのナローアップは190mm純正は210mmくらい?幅は広くなっていい感じ。
アレ?このままじゃクラッチホルダーは純正以外無理?

ツーリング?

ツーリングというほどの距離は走っていないけれど。。。
午前中ちょこっと走ってきた。
今回は2号機。
近所の林道をウロウロwww

現在はこんな感じなんだけれど。リアの車高が高いせいかなかなか安定しない。シリを振りだすとピーキーで。。。
スプリングのプリロードで車高を下げるとスプリングもソフトになっていいんだけれど、ショックのストロークが少なくて今度は底づき。。
なもので、現状の車高なんだけれど、一緒に行った、オレンジ4Lモンキーの2号機は16cmロンスイにフロントは10インチのオフロードタイヤ、リアは純正ブロックタイヤ。コレがまた、抜群に速い!

自分のはタイヤのせいもあるけれど、接地感が無い&ピーキーでついていけない。。orz
まぁ、自分のテクニック不足ってのもあるんだろうけど?。。。

こういういじりも面白い!
1号機の方はいくつまで回る?何キロ出る?みたいないじり方だけど、林道とかガンガン走るのは楽しいぞ!

で、林道は1往復して、少し海沿いを走って、新たなスポット探し。

ここはどうだ?っと思ったけど1速しか使えない。。。しかもやっとこさ走る感じ。草が生えていれば下が砂地でも走れるかなぁと思ったけどキツかった。。



なもんで。

砂浜爆走www一応海水浴場は避けてるけどホントは走っちゃダメ?かわからないので、砂浜はサクッと撤収。
砂浜は4.00でしかも外周が大きめのイノウエタイヤのお陰で、沈まないのでまぁ快適に日知ることができた。
タイヤの目が詰まってるけどねーwww
ちなみに↑の丘で2回ほど立ちごけっぽい転倒。。
前カゴは無事だったけど次は外そう。



で、帰ってきて、用を済ませ。
1号機を眺める。。。
加工したクラッチカバーが上がってきたけど?
ちょっと気に入らず。。。取り出し口がシリンダーに近すぎて。。。失敗。
何やってるのか。。。orz
加工屋さんには申し訳ないけど、もう一度お願いしよ。

エンジン乗せれないので、

配線をメッシュのヤツに。前に謎のヒューズ飛び事件(きっと原因は自分にあると思うんだけれど。。)
の時にテープを巻き直したんだけれど、しっかり巻きすぎ?太い&硬いwww(←何だそれっw)で取り回ししにくいので、コレを試しに。
スッキリするし見栄えもイイ(個人的には)全体を綺麗にするにはカプラー外したりしなきゃいけないからどこまでやるか?



と、今週はここまで。