自分の2号機様に1機組んでみます。仕様は。。
ヘッド：キタコSTDヘッド、今回1号機から外したウルトラSEカム30を入れてみます。
事前のチェックではバルブ同士もあたらず。オーバーラップ時も問題なさそう。
シリンダー：shift up φ52 69mm シリンダー
ピストン：ビームーンファクトリー12V φ52
クランク：モダンワークス54mm
ミッション：12V 1･2速、V6 3･4速(笑) これをローターリーで組みます。
手持ちの6V、12Vミッションが1組づつあり、2号機の用途は林道、砂浜、
雪山といった低速多様するのと、自走での移動があるので、ハイギアな
6V4速が移動も楽かと。
組み込みにあたり。前回のDAXでは圧縮が上がりすぎて、ガスケットを変更したこので
今回は予め、ベースパッキンはタイカブの厚やつ、ヘッドガスケットもタケガワの
旧タイプシリンダー用の3枚合わせを組んで。。
無事エンジン始動。なんかケースの合わせ目からオイル漏れてる。。キックがそんなに
重くなかったので、圧縮測ると?10キロちょい。。?
あーっ!モダンクランクはピストンハイト19mmをって書いてある。通常の12Vピストンは
ハイト17mm。。
2mm分圧縮が低い上に、ガスケットモリモリ。。
もう一度バラして、ガスケットをshift upのアルミ0.25、ヘッド側はキタコの0.5?で
組み直し。再度エンジン始動。オイル漏れなし!
圧縮は12キロ弱。。弱い。。とりあえず慣らし行きます。
ところで、今回エンジン組むに当たり、細かい純正部品発注したげど。。
ピン、ノック8*12について。
94301-0812、これ1個 73円(ヒロチー) 確か タイランド製
90702-KFM-900 こっちは1個156円(ヒロチー) こっちはフィリピン製?
どこが違うのか?わかりません。どちらも近所の部販で普通に入手可能。
それと、今回これも組みました。
これ、ケースをロルク管理してからだとチェンジシャフト入らないので、下側のボルト一旦緩めて、シャフト入れて、もう一度って順番になってしまった。。。
ん～ん。シャフトは先に入れておかないとだね～。
Gクラだとニードルベアリング仕様だけど、こちらは
アルミカラーのみ。
そして、自分の場合、このステーが邪魔してジェネカバーが微妙に上に上がり、ボルトが1本しか締めれない。。。
まぁ、これで慣らしを進めます。
