諸々備忘録 HONDA Z50 Gorila life: 1号機パーツレビュー(my gorilla unit

1号機ゴリラ、2014年も後半になったけど2014仕様として一区切り付いたので、まとめ。
まぁ、今年のトピックスとしてはやっぱりヨシムラヘッド。

ここまでの仕様になるとは思わなかったけど、とてもいい感じ。
組み上げた当初は12,000rpmがMAXかなぁ?と思ったけれど、馴染んできて?12,500rpmシフトで使えるくらい回る。ヨシムラは12,500rpmをリミットで使えって。13,000rpmまでは試したけど、惰性で回るだけなので。。
設計通りちゃんと回り、パワーもアップ。

タペット調整がシム調整な事以外は基本同じ。
ベースガスケットは薄い方を使用。
プラグホールが小さく、手持ちのアダプターが無いため、圧縮が測れないため不明。

次に、ヨシムラ YD-MJN28。ヨシムラヘッド88cc-他社ヘッド124cc用。ポン付けで普通に走る。
アイドリングが安定しないので、標準#45を#48へS/Jを変更。MJNは標準のB1、M/Jは#100。#105も付けてみたけど全開域、トップエンドでボコ付くので#100に戻す。
ゴリラのタンクだとコック左だし(前出し)で、ファンネルとコックが振動で接触するかしないか。。。キャブトップとフレームは1mmくらい。
4速12,000rpmまで、ほぼフケ切りのセット

以前のPE24のデータも。。
88cc C.Pピストン、DAX70ヘッド、早矢仕カム
M/J#108、S/J#42エアブリード無し N/J36S(標準)、カッタウェイ3.0(標準)
4速11,800rpm

ヨシムラヘッドでPE24だと
M/J#108(夏場105)、S/J#40エアブリード付き、J/N NCGL(+1)5段目、カッタウェイ3.0(標準)
4速11,800rpm

上のDAXヘッドとの違いはFスプロケが15Tか16Tかの違い。
やっぱスパへ級になると高めのギア比でも回転持っていけるな。

PE24と比べて、YDの方がパワーが有るような気がするけど、PEの方が荒々しさがあってこれはこれで面白いが、7,000rpmに谷ができてツーリングにはちょっと不向き。60km/hから加減速にちょうど谷があり。。。これは自分の手持ちのジェットやニードルでは消せなかった。。

YDはこの谷がすっかり消え、下から上まで綺麗に吹ける。ツーリングには楽でいい。

クリッピングポイントの通称"トグロ"。ヨシムラヘッドになってからはバッフル外し。もう、普段使いはできないくらいうるさい。。。
バッフル付けると回らなくなるし。。。
まぁまぁいいマフラーと思うけど。サイレンサーの容量の問題なのか、何か工夫しないと。。

キタコオイルクーラー、ヘッドがここまでになるとさすがに容量不足か?ステーを追加して上側から入るように、クラッチカバー加工して、多くオイルが流れるケース側からラインとっているけど季節的に秋口でも100℃弱くらいの油温。
次はここらへんを変更か。。。

ポンプはカブ90(タイカブ?)用でケースを加工して取り付け。

早矢仕のオイルが多く流れるプッシュロッド使用。
レバーも早矢仕のちょっとレバー比が違うやつ。
クラッチはクリッピングポイントの2枚ディスク。タッチはかなりいいと思う。3枚よりはクラッチは重目。

ヨシムラマルチメーター&デイトナアクアプローバREVメーター
ヨシムラの方はもう少し画面が明るければ大満足。
デイトナの方は回転バーブラフが上側にあれば大満足。デイトナは常時電源取る必要があるので冬場は注意。

ちなみにウオタニコイルとのマッチングはNG。
カーボン抵抗買って入れてみたけど、19,999prm表示しちゃう。。。抵抗値で多少変わるけど、ちゃんと表示させることはできなかった。
で、どっちを外すか?ってなるけど?
外したのはウオタニコイル。
ノーマルと違いが体感できなかったから。