1号機 スイングアームメンテ(unit1_swing arm)

スイングアームです。Gクラ、モノサス16cmです。取り付けしてしばらく経ちますが、ピボットのところ、気になっていたので、バラしてみます。
このスイングアーム、中古購入です。Gクラのサイトによると、片側ニードルベアリングは旧タイプ
現行は両方ボールベアリングとの事。。。
自分のは?両方ニードルベアリング?? Gクラに電話です。
そしたら、その使用はオプションでもないとの事。。。最初の取り付け時にニードルベアリング仕様
なのは確認していたので、カラーとかワッシャーとかをGクラから購入して、O/Hしようかと思ったところ
両方ニードルだったので

良く見えませんが。。。ニードルベアリング。

Gクラのシムとワッシャー。。
締め込むとプレスワッシャーが変形します。
なんか再利用する気になれませんね。。

1回仮組みして締め込んだら。。

こちらはデイトナのスイングアームについてくる
カラー、段付きになっていてシャフトのカラーを
押す(締める)ようになっています。

で、自分のは両方ニードルベアリング仕様なので
こちらの方が好都合。



ということで、以前使っていたデイトナ
スイングアームからの部品取りで完成
しました。しっかり締めても、スイングアームは
軽々動きます。
今までだと、締め込むと動きが渋くなっていて、少し緩めに締めていて、緩みそうだったので
ツーリング前に直しておこうと。

ものの考え方としては、今回の場合デイトナの方がいいと思います。Gクラのはカラーに対しての
締め付けが弱いです。

1号機 セッティング続きFCR28(unit_1 FCR28)

いつまでたってもセッティングです。。。。
FCRをクリーニング(O/H程ではない)して燃料ホースを新しいのに変えたついでに、紙のろ紙タイプ
の燃料フィルターにチェンジしました。
データはM/J128、S/J45、N/JEZR2段目、アクティブファンネル。
1速、2速はまぁまぁ、3速吹け切り付近でブスブスッと4速は?
なんか、吹けきるまで時間がかかります。
毎回同じスタート位置から加速するので、どの当たりまでで最高速がでるか理解しているので。
今回は4速吹けきるまでに通常よりも距離が必要でした。

気になる点が一つ。アクティブファンネル。好みの問題か、どうも吸気音が大きいというか
音がカッコ悪いと言うか。。。
そこでキタコのショートファンネルに変えてみる。
と聞き慣れたというかスーーッと入っていくように感じる。
で走ってみると、今までと同じような距離で4速吹け切り。が、ブスブスーー。。
今までこんなことなかったので、なんでだろう?

M/J128で全開だと燃料足りない?コック?と思ったけど、多分燃料フィルターですね。フィルターが横に
配置されているのでそのせいもあるかも。次回は取っ払ってテストです。

それと、特に上のギアで出ていた開け始めのガコガコってなる症状。3,500rpm～の点火時期を
少し遅らせたら改善しました。今まで以上に乗りやすいです。

点火時期も大事ですね、ヤフオクの進角調整式のCDIでダイアル調整をちょこっと戻したので
何度か?不明。。35°位と思いますが。8,500rpm以上では45°くらいに進んでいます。
進角は早ければ良いと言うわけではないのは十分理解していますが、今はこのくらいで落ち着いてます。

点火時期という事に関して、自分の車は現車セッティングしてもらってます。モニターで見ると
低開度の低負荷じが一番点火が早く、45°くらい。そこからぐっと踏み込み負荷をかけて行くと
25°位になります。アクセルオフにすると7°~0°くらいまで遅角します。

モンキー系のCDIでは負荷軸が設定できない(できるのもあるけど)ので回転数に応じて
点火時期変えるしか無いので。。ただ、8,500以上で点火時期を30°とかにすると明らかに
もっさりしたフィーリングになります。

まだまだセッティングは続く。。