1号機で散歩

   

100km弱の散歩で出雲崎、天領の里まで。
J/Nを90FTVから90FTRへ変えたので先日近所を走った感じはこちら。そこから少し距離を伸ばして、気温も違うしどんな感じか?と。
結果はまずまず。
ルート的にあまり起伏のあるコースではなかったけど、概ね不具合無く、ひとまずこのセットで。

今回は5台で。

よくわからん写真だけど。。。
モンキーRはnew124ccのシェイクダウン。ミッションの具合がイマイチらしい。。

オレンジ4Lはセッティングに悩みつつも最高速だけは110オーバー!3速遠心、88ccで。すごい!

DAXはパワー思考ではないので、いつもどおり。

赤白5Lモンキーは今回は撮影班?後ろからのんびりと。。



そしてここは?天領の里。。。海とか写っていないし。。

ここでプラグの確認。50kmくらい走ったので、焼け色もついてきたかな?

マッチロ。。。あんまりきつね色ってなったこと無い。
フィーリング的にも、AF的にも悪いとこないのでこれでよしとするか。

最強88ccとツーショット(笑)



















現在の仕様
キタコウルトラSE108cc
タケガワ Sストリート5速
Fスプロケ15 R29
3.50-8 TT100
FCR28  M/J115  S/J42  N/JFTR1段目
AFは↓こんな感じ
　　　　1/4開度　　　　　1/2開度　　　　3/4開度　　　全開
FTR　　13〜14　　　　　　12.5前後　　　　12　　　　　11.5

2015/10/17追記 キタコウルトラSE108ccです。

1号機 FCR28セッティングノート（unit_1 FCR28setting note)

やっぱり気になったのでN/Jを買ってきた。
90FTR。GTRでは2段目で大体のセット。FTVでは3段目。
で、FTRでは、1段目でテスト。
それぞれのAFをざっと比較すると？
　　　　1/4開度　　　　　1/2開度　　　　3/4開度　　　全開
GTR　　11前後　　　　　　11〜12　　　　11前後　　　10.5〜11
FTV　　13.5〜15　　　　　13前後　　　　12　　　　　11
FTR　　13〜14　　　　　　13前後　　　　12　　　　　11

すべてS/Jは42、M/Jは115
A/Sはそれぞれ少し変更、P/Sは1回転（GTRの時だけ1と1/4回転）

FTVはともかく、GTRとFTRで低開度のA/Fが違う。。
1/4開度はストレート径が同じなのに薄い方へ。
1/2開度はテーパーが違うので薄め（前よりは）でまぁ狙い通り。
3/4開度もテーパーが違うので薄い方へ。
全開域も若干薄め（数字的にはまだ濃いけど。。）

山へは行っていないので中開度以降の負荷がかかった時の具合はわからないけど、FTVよりいい感じ、アクセル急開でも4,000rpm回っていればぐずらず回ってくれる。
今のところ今までで一番。一応プラグも見てみてけど、ほぼ白に近いがうっすらきつね色。もう少し距離走ってみないとちょっとわからないな。

コレで、夏まではOK？ッて感じなんだけど、一つ気になるところ。。。
アイドリングからちょっとだけ煽ると、アイドリングが500rpmくらい上がってゆっくり2,000rpmくらいまで落ちる。
コレは薄いのか？この症状、FTVも似たような感じだけど、アイドリンクからのツキはGTRの時より、今の方がいいんだけど、アイドリングが2段階で落ち着く感じが、なんとも。。。
走っている時アクセルオフでもパンパンとはいわないし薄すぎということはないみたいので、ちょっと様子見。

明日走れるかなぁ♪

ケーヒンFCR28 ダウンドラフト & PE24(unit_01 KEIHIN FLAT-CR 28 D/D &PE24)

キャブレター
1号機にはFCR28 D/D、2号機はPE24です。

今まで使ったキャブで好きなのはPE24かなー。パンチあるし、セッティングもまぁまぁ出しやすい。
アイドリングも2,000rpm以下でもちゃんと安定してるし。PE20も持っているけど、24の方がいいです。

FCR28は1号機に使っているけど、身内で使っているから、自分もって感じで、使い始めた。エンジンも106ccになったってのもきっかけ。自分一人じゃ知識的にも多分使うことはなかったと思う。
そして使ってみて。。
エンジンが良ければ、FCRはとても素直に反応してくれるキャブじゃないかと。未だにこれがベスト!ってセットは出ていないけど、少なくともM/Jは10番くらいの上下でAFが1くらいの上下。全開時はAF計さえあれば、目標値にセット出せる。
中間域はS/J、N/J、M/Jともに開度によって影響が出るけど、クリップを7回動かせば、このままでいいか、変えなければダメかはわかるし、大体のセットってネットにものっているし。
問題は加速ポンプだけ。自分はたまたま、1，2回のシム変更でセット出たのでラッキーか?


日付    キャブ        M/J       S/J   N/J 段数     コメント

2/21	FCR28	122	42	GTR3段目	キタコワイヤー、JBパワーインシュレーター･スピゴットにて取り付け、全域いい感じAF10台少し濃い目12,500シフト
2/22	FCR28	120	42	GTR3段目	加速ポンプきかせる。始動性良し、AS1　3/4回転少し濃い目か？　AFあまり変わらず。追い風121キロ　向かい風109キロ
3/7	FCR28	115	42	GTR2段目	A/S1 1/4戻し、PA/S1 1/4戻し。全域調子いい　AF11後半。追い風124キロ
3/29	FCR28	115	42	FTV4段目	P/S1回転戻し、A/S1 1/4戻し。始動性よし、回転の落ちが悪い?
4/4	FCR28	115	42	FTV4段目	AFが5000で14～15、6000で13，7000で11～12、全開域11。裏弥彦中開度、1/4で引っかかる、クリップ位置か? 低速巡航で薄いので、FTRへ変更か?

↑はちょっと見にくいけど自分のセッティングノート。なんだか恥ずかしいけど。。。

この期間で160～180kmくらい走ってる。

J/Nは多分FTRで決まり、GTRでも悪くなかったけど、ちょっと低開度で濃いので燃費がね。

あと、なんとなくだけど、ファンネルは純正の赤の35mmの方がいいような?気がするけど整備性と見た目でキタコのショートファンネル(笑)

まだまだ、FCRはわからないことも多いと思うけどいいキャブだなと。いろんな書き込みやblogでセットが出るとエンジンの音が変わりものすごい加速します。。とか見るけど、所詮106ccなのでそんなでもないけど。とりあえず、PE24より1,000rpm回るようになり、シフトポイントも500rpm上に。パワーも確実に上がったと思う。

2号機のPE24。現在は105ccのレギュラーヘッドで3速遠心で使用中。実はセッティングにハマリ中。。

けど、セット出しづらいのはキャブのせいじゃなくて、どうもカムっぽいんだなぁ。。。クリッポのST3。

全体的にはまぁまぁなんだけど、8,000rpmくらいで谷ができて、2速、12,000rpmから3速へ入れた時ちょうど8,000rpmにドロップ。再加速してくれない。。濃くしようが薄くしようが、基本的にはおんなじで、今はバルタイ変更中。

クリッポのヘッドは88ccの時にセッティングだけで1,000kmくらい走った。。。。けどちゃんとセット出せなくて。。。105ccで排気量上がったらイケるかと思って使ってみたけど、どうもしっくりこない。。

点火もいじってみたけど、これもさほど変わらず。。。

ここは諦めてカム変えようと思ってる。

今回はキャブの話しなので、戻すと、バルタイ+8～-5度のあいだでも1,500rpm以下でもちゃんと安定。A/Sでちょっと合わせてやるだけ。

2号機の仕様は52mmピストンに49.5mmストローククランクの105cc。クリッポピストン、ビッグフィンヘッド、ST3カムでポート研磨。このポート研磨がいけないような気もするけど、もうやってしまったものは仕方ない。。。で、キャブセットは

キャブ         M/J      S/J      N/J 段数    コメント

PE24	110	42	36S2段目	カムスプロケ+8°2号機搭載
PE24	110	42	36S5段目	低開度パーシャルギクシャク、薄い感じ。12000回るが、パワー感弱い。プラグ碍子、中心共ともに白い。吹き返す感じはないが、吸気音デカイ。カムスプロケ+5°
PE24	115	42	NCGL1段目	低開度〜中開度ボコついて吹けない。上はいい感じ。 吸気音デカイ
PE24	115	42	NCGL4段目	低開度OK中間域失火？ボコつき吹けない。上はいい感じ。プラグまわり黒い

と、まぁこんな感じ。もっと古いのもあるけど、今見返すと意味不明なコメントも。。。(笑)

キャブって面白いね～。インジェクションもやってみたいし、フルトラも興味あり。

だけど金銭的にもしばらくこのままだな。。

1号機ディスク化(unit_1 brembo）

ブレンボカニキャリパー取り付け。
どうしても必要か？と言われれば、そうでも。。。デイトナのブレーキシューは結構効くし、4,000kmほど使用したけどそんなに減っていなかったし。

コレ使って。。
結構いい値段。。
デイトナフォークで2cmくらい突き出し、デイトナライドバー2アップで、ホースは71cm。
アクティブのバンジョーが2cmづつ、75cmの計算で取り付け。

仮固定して。。。この中華ホイール、2.75J。。
適応は2.5Jまで。入るかなぁ。。

ギリOK？
スペーサーは2mmを試したら。ホイールに擦った。。他にアルミは試したこと無いからわからないけど、リムの振れは2mmくらい。。振れが無ければ2.5mmのスペーサーでイケたかも。。
最終的に3mmで。
1mmくらいセンターずれてるけど。。。
おいおい考えるとして？ひとまずOK（笑）

今回ディスク化にあたり。ホイールとキャリパー以外はすべてデイトナ。マスターは11mm。
1/2と迷ったけど、先日のモーターサイクルショーでデイトナの人にちょっと聞いてみた。
どちらでも適応としてはOKだけど、11mmの方が奥で効く感じで好みですと。
それと、ブレンボカニとニッシンキャリパーとだとブレンボの方が、タッチが柔らかいそう。
2号機でニッシンの1/2マスターとNSRキャリパーの組み合わせはかなりカックンブレーキ。。。効きすぎる。
ということで11mmマスターと新カニの組み合わせ。ローターはウェーブローター。今っぽいという理由でwww。
キャリパーとローターの相性によってはレバーにキックバックが来るかもって言われたけど、自分には感じなかった。

ブレーキの具合を確かめるのと、FCRのセッティングを少し変えたので、ちょっと散歩。

N/JをGTR5段目からFTV4段目へ。
テーパーとストレートを一気に変更。
今までは50km/h巡航で11〜12位だったのがFTVでは14前後へ。60km/hだと13前後に。PLXのAF計だと薄めに出るっぽいのでこれでは巡航時少し薄いかな。。
でもキタコヘッドはこの薄い燃調でも普通に走る。音も変な音しないし。。。ヨシムラヘッドで14くらいのAFだとかなり乾いた音になるけど、音も変化しないし息つきもしない。
テーパーをF、切り上がりはそのままで、ストレート径はRがいいみたい。

と考えながら走っていたら、急にAFが17台に!？

マフラーのナットが2個とも。。。。
近所にコメリ（ホームセンターね）があったので助かった。
家から30kmほど離れていたから、ちょっと焦った。。。

後は1/4開度くらいで負荷のかかるところ（登り坂とか）でAFが10くらいと濃くてボコ付く。平地の巡航や加速はスムーズなんだけど。
クリップ位置変えてみるか。。。