1号機ディスク化(unit_1 brembo）

ブレンボカニキャリパー取り付け。
どうしても必要か？と言われれば、そうでも。。。デイトナのブレーキシューは結構効くし、4,000kmほど使用したけどそんなに減っていなかったし。

コレ使って。。
結構いい値段。。
デイトナフォークで2cmくらい突き出し、デイトナライドバー2アップで、ホースは71cm。
アクティブのバンジョーが2cmづつ、75cmの計算で取り付け。

仮固定して。。。この中華ホイール、2.75J。。
適応は2.5Jまで。入るかなぁ。。

ギリOK？
スペーサーは2mmを試したら。ホイールに擦った。。他にアルミは試したこと無いからわからないけど、リムの振れは2mmくらい。。振れが無ければ2.5mmのスペーサーでイケたかも。。
最終的に3mmで。
1mmくらいセンターずれてるけど。。。
おいおい考えるとして？ひとまずOK（笑）

今回ディスク化にあたり。ホイールとキャリパー以外はすべてデイトナ。マスターは11mm。
1/2と迷ったけど、先日のモーターサイクルショーでデイトナの人にちょっと聞いてみた。
どちらでも適応としてはOKだけど、11mmの方が奥で効く感じで好みですと。
それと、ブレンボカニとニッシンキャリパーとだとブレンボの方が、タッチが柔らかいそう。
2号機でニッシンの1/2マスターとNSRキャリパーの組み合わせはかなりカックンブレーキ。。。効きすぎる。
ということで11mmマスターと新カニの組み合わせ。ローターはウェーブローター。今っぽいという理由でwww。
キャリパーとローターの相性によってはレバーにキックバックが来るかもって言われたけど、自分には感じなかった。

ブレーキの具合を確かめるのと、FCRのセッティングを少し変えたので、ちょっと散歩。

N/JをGTR5段目からFTV4段目へ。
テーパーとストレートを一気に変更。
今までは50km/h巡航で11〜12位だったのがFTVでは14前後へ。60km/hだと13前後に。PLXのAF計だと薄めに出るっぽいのでこれでは巡航時少し薄いかな。。
でもキタコヘッドはこの薄い燃調でも普通に走る。音も変な音しないし。。。ヨシムラヘッドで14くらいのAFだとかなり乾いた音になるけど、音も変化しないし息つきもしない。
テーパーをF、切り上がりはそのままで、ストレート径はRがいいみたい。

と考えながら走っていたら、急にAFが17台に!？

マフラーのナットが2個とも。。。。
近所にコメリ（ホームセンターね）があったので助かった。
家から30kmほど離れていたから、ちょっと焦った。。。

後は1/4開度くらいで負荷のかかるところ（登り坂とか）でAFが10くらいと濃くてボコ付く。平地の巡航や加速はスムーズなんだけど。
クリップ位置変えてみるか。。。