2号機なんかな～_続エンジン編

これまでの2号機エンジンのおさらい、一応備忘録。。

ケースはシャリー6Vをケース加工して、12Vポンプと12ジェネが付くよう、それぞれ
加工したモノ。
ミッションは、DAXの4速ロータリーをそのまま、クラッチはシャリーのを早矢仕の強化
ディスク&スプリングにて。シャリーは純正3枚なのと、減速比が4.058なので、リアに
8インチ履いたり10インチ履いたりするのに手持ちのファイナルで調整しやすいです。

そして、
クランクはマニアック49.5mm シリンダーはSHIFTUPの52mmロングシリンダー
ピストンはミニモトの6Vレギュラーヘッド用。ヘッドは中華レギュラーヘッド。
カムは過激カム。
で、ピストンとヘッドが接触&圧縮比16.5では良くないので。
圧縮調整となるわけですが、今までのガスケットはと言うと。
ベースガスケットはSHIFTUPの0.5mm1枚
ヘッドガスケットはクリッポ(多分)のアルミガスケット 0.5mm?1枚

圧縮はちょっと下がればいいので、ベースにSHIFTUPの0.5(再使用)＋キタコの
紙ガスケット(青いやつ)0.5mm。
ヘッドは同じく0.5のアルミガスケットを1枚。

これで組上げ、エンジン始動。エンジン音が静かになりました!今までクランクの
辺りから打音ではない落としてたのが無くなり、静かなエンジンになりましたが。。。
再使用したせいかシリンダーからオイル漏れ。。。

で、組み直しになるわけですが、SHIFTUPのガスケットは2枚組で新品1枚あり、紙の
ガスケットが、タケガワ、をよく見ると

タケガワのはこれ1枚でスカットも対応
ですかね。
純正とってみることにします。
12191-GF6-003 多分100EXのを。
使用後のSHIFTUPガスケット＋キタコより
新品の100EXガスケット1枚のほうが厚い
です。0.76mm、0.86mmくらいかな。
潰れるとどのくらいか?ですが、これで、
カムチェーンは一杯一杯です。


これで圧縮は15.5でまぁまぁいい感じです。
ちょっと気になったんですが、高圧縮のエンジンて、アイドリングどれくらいでしょう?
1500rpm以下は結構しんどくて、1800rpmくらいです。
ちなみにCDIはノーマル。
キャブはPE20です。


ということで仕様のおさらいと、ガスケットの話。