ここのところ。。DAXを(dax,modify)

7月の佐渡ツーリングに参加した。緑DAX。最後の方はかなり調子悪く、最後は息も絶え絶な感じで、家までたどり着き、このままじゃちょっと。。ということでエンジン製作する事になりまして。
これまでの仕様はと言うと、
6Vレギュラーヘッドに何処かの52mmピストン&シリンダーで88ccにキタコカム。
Sクランクのポイント点火。ミッションは1-N-2-3シフトで遠心クラッチ･
ほとんど2速発進してたそうな。ケースはC50用。。
キャブはPC20。組み上げたときはそこそこ調子良く、エンスト癖はあったが、走り出せば
なかなかトコトコ走ってくれるエンジンでしたが、預かって圧縮見てみると、5キロしか
無く、どうした?って感じ。

本人の希望によりマニュアル化したいとのこと、いっそ新規でエンジン作り、
暗～いライトについているかわかんないウインカーもなんとかしたい。まわりはほとんど
100ccオーバーなこともあり、安めの部品で組める115ccで行こうかと。
54mmクランク使うので入手しやすいのはRクランク＝CDI化決定。
6Vポイントから12VCDIに電装系も変更します。

使う部品は。。
6Vレギュラーヘッド＋キタコカムはそのまま
クリッピングポイント69mmシリンダー＋52mmレギュラーヘッド用ピストン
クリッピングポイント54mmストローククランク
12V用4速リターンに今はもう無いキタコ2ディスク1次強化クラッチ。
6Vシャリーのケースを12Vポンプ加工、ピックアップコイル逃げ加工したもの。

エンジン完成して、圧縮測ると?18キロ。。。
普通にエンジン掛かりました。
軽く試走したいので、適当なセットでも走ってしまう
YD28キャブにM/J120をセット、ニードルはB2。
タケガワボンバーマフラーでノッキングもなく普通
に走り出します。
115ccはトルクフル!1速ならダックスのフロントが
浮きそうです。が、やっぱり圧縮高すぎと思うので
少し下げます。キック重すぎで、いつか折れるか
もしれないし。。



圧縮下げるためにガスケット交換です。ベースガスケットは一般的なガスケットから
タイカブのガスケットへ、0.5→0.85くらいになります。
ヘッドガスケットはクリッポからヨシムラへ、0.25→0.5になります。
コレで、16.5くらいまで圧縮下がりました。まだ、カムチェーンには少し余裕がありましたね。
この仕様で、もとのキャブ、PC20でセッティング開始。最終的にM/J105、S/J35
J/Nキタコノーマル、クリップ1段目(一番上)にメーカー不明ファンネル。

一応完成。
最後にオイル抜いて、フィルター確認して
(ゴミなし)新しいシェブロン10W-40いれて
お終い。
シェブロンオイル、熱的にはどうかわからないけど、クラッチに関しては滑る気配が無いです。
遠心クラッチにも使ってますが、滑りませんね。

なかなか配線では苦労しました。ダックスはモンキーにはない配線色、青色線や赤に白線があったり、前オーナー?がセレン→レクチに交換してあったりで、結構時間かかりました。

バッテリーブラケットにはもともと手が加えられていたので、じゃ、ということで切った張ったしました。
バッテリーはモンキー用です。まわりがモンキーなので、互換性があったほうが何かと便利かと。
転がっていた、ウインカーリレーと、12Vレクチファイヤー。
マグナかジャズのCDIで動いています。


ちょっと115cc欲しくなりました。全く回らないけどトルクたっぷり!www
12Vの4速とF17、R35のスプロケで、30キロから100キロまでが4速の守備範囲!ほぼオートマ感覚で走れます。最高回転は10,500rpm、コレはYD＋ボンバーマフラーの時、
PC20＋中華ノーマル風だと、10,000rpmくらいか。。。4速10,000rpmで100キロって感じです。