2号機エンジン(unit_2)

雪が降りませんねぇ～
 大分寒くなっては着ているんですけど。


準備として。。
エンジンを4速レギュラーヘッドの105ccに乗せ換えて、このエンジンもスペアエンジン同様
Rクランク49.5mmストロークに6Vピストン(レギュラーヘッド用)。
圧縮測っていなかったので、測ってみた。

 写真の向きが。。。

 圧縮16.5。。。こちらは過激カムを入れていて、
オーバーラップ大きいのか、キックはそれほど
重くないです。

ノッキングも出ない。と思う。。
しばらくはこの仕様で。





それと、CDI。2号機にはマニアックの赤いやつを使っています。このエンジンのフライホイールは
JAZZ。ポッチが少し長いヤツです。この組み合わせで点火時期を確認。

見えませんねぇ～。。(笑)
マニアックCDI＋JAZZフラホの組み合わせで、アイドリングは
Fマークの10mmくらい手前、回転上げるとfマークの3mmくらい手前。。。?
進角(遅角)はしているんだが、進角後の点火時期がFの手前?
25°とか?

ん～ん。。。
なんかズレてる?
よくわからんので、モンキーの純正CDIに変えてみると?
ピッタリFマークです。純正は進角しないのでアイドリング
からFマークのところでひかります。
もいっちょ、今度はJAZZ用と思われる四角いカプラーの小さいCDI。
こちらもピッタリFマーク固定。

マニアックCDIはフラホ選ぶのか?
点火は進めればいいというものでは無いけれど、ノーマルよりは遅いのはどうかと。。
ということでJAZZCDIで様子見です。
 ついでに1号機も測ってみたけどこちらは、アイドリングで25°くらい、8,500rpm以上で45°でした。
1号機のCDIはヤフオクの調整式CDI。アイドリングは25°以下まで持っていけるけど、点火を遅らせると
アイドリングが重くなります。
5,500rpmから8,500rpmのあいだも調整できるけどここはタイミングライトだと行ったり来たりして
よくわからないけど、40°くらい?と思います。

まだまだわからない事多いなぁ。。