モンキー･カブ系エンジン(z50 engine)

ゴリラのオーナーになって2年ほど。5個ほどエンジン組んだ。4速3回、3速遠心2回。
4速は1号機に載せるためのものなので、パワー出るように。。その時の実力で。
パワー＝最高速、自分の組んだエンジンの一つの指標になると思っているので、最高速はそれなりに
こだわって、毎回計測している。何キロも直線引っ張ってっていう最高速ではなく、ある程度の距離で
出る最高速。

最初は中古で買った6VベースのDAX70ヘッド、早矢仕カム&ピストン、6V4速。
キャブはPC20で100キロ弱
PE20、PE24に変わり、ポイントは進角式の35°に。(シャリーね)
これで、104～106キロ。PE24の方が加速力があって結構満足してた。

↑の仕様でだいたい1年くらい乗った。

すると、モンキー仲間がタケの106ccレギュラーヘッド仕様に。
当然ぶっちぎられる。。。
それでも、耐久性の無さ?振動?を嫌って(どこかの受け売り?根拠なし)、88ccで新しくエンジンを組もうと。。。
フレームと同じ16番台のケースをY!で買って、純正新品クランクを芯出し(12V、CDI化決定)C.Pのボアアップキット買う。
ビッグフィンがカッコイイ!のとハイポートが優れている?のと、付属のST3カムがそこそこ良いカムっぽいと思ったから。
このヘッドを組む前からポート研磨。そのせいかどうかわからないけど、全然セッティング出せなくて。。

せっかくケースから選定したし、ってことで、早矢仕で3･4速クロスギア(純正)を買って、シフトドラム関係も新品にして、WPC&DLC加工。この加工だけで5万円位かかった。。。。
で、結果は。。。
3速までは調子いいのに、4速のエンドだけ燃料吸わずに(入らなくて)パワー出ない。。マフラー借りてとっかえひっかえ、キャブもPE20に戻したりまたPE24にしたり。。。この頃にケーヒンのジェット類が相当増えた(笑)CDIも替えてみたり。。。

こだわりの?オイルクーラー取り出し(笑)。

でなんとか最高速が108キロとか。。。でもなんだか安定しなくて。。。

ヘッド交換を決意!
106ccに対抗するには(その時はできると思っていた。。)スパへ級のヘッドじゃないとってことで、ヨシムラ。
なんかタケガワは買う気になれなくて。。。
この頃になると、足はデイトナフォークになっていたり、ヨシムラの油温計、デイトナのデジタルタコメーターがついたり。。

キャブは大好きなPE24。最高速110キロ前後で加速も106ccには及ばないものの、レギュラーヘッド
よりは良い加速するようになるが、中間が薄すぎて、どうもツーリングには不向き。。
ここで、ジェット類だけではダメでニードルを買う。針の太さでセッティングが変わるのを実感。しばらく満足(笑)。

が、124ccが現る(笑)。
ここでも、なんとかしてやろうとYD28キャブを付けてみる。そして初めてパワーチェックする。10.8馬力。
パワーグラフ見てがっかり。。。ピークパワーと言うより、7,000rpm付近のトルクの無さに。。。。
パワーバンドに入ると気持ちよく吹けると思っていたのは、単純に下が無かっただけだと。。。。orz

どおりで。。。最高速付近よりも加速途中に置いて行かれる。。。中間のトルクは大事だなと痛感。

そうこうしているうちに110cc、108cc、124ccと続々と排気量アップ!ん～ん。。。
オレも速くしたい!   と思っていると?106cc積んでみない?と
それが、今積んでいる106ccらしい、キタコウルトラSE52mm、タケ50mmクランクで106ccみたい。
載せてみると。。加速気持いい!!5速入っているのでつながりも良く、スペクラなので滑る心配無い上にレスポンス抜群(笑)。

一気にとりこに!

最高速116キロに。キャブはYD28。
自分で組んで無いエンジンが一番速い。。。orz

エンジンは速くなったけど?車体は?
これまでは8インチ、ドラムブレーキに4cmロングスイングアーム。
さすがに限界で1速はフロント浮くし、ブレーキも。。。
ただ。。大きいゴリラにはしたくなくて。。。2号機は好き勝手いじれるので、1号機はあんまり形変えたくない。

ただ、エンジンはこのへんがいいところと思う。トルクもあって、ツーリングも楽そう。
別に悟りを開いたわけじゃないけど。。。。
最高速だけ見れば100キロから115キロにするのに結構お金掛かる。楽しくないと続かないのでね。
あんまり頑張りすぎてもダメね。そこそこで。
今年はツーリングたくさん行きたい。

まぁ、何が言いたいかというと?
走るのも、イジるのも楽しいゼ!ってこと(笑)。